Ciclismo en Holanda

Quiero colaborar con los documentos gráficos contando mis experiencias con la bici en otros países, al final me he decidido por publicarlo en el foro y, si Guille lo considera oportuno, que lo mueva a la nueva sección y borre este post.<o:p></o:p>

Hace dos veranos estuve en Alemania y hace uno en Holanda. Y esas vacaciones despertaron en mí las ganas de volver a coger la bici, que no lo hacía desde que me robaron mi vieja BH California naranja, sustituta de mi Motoretta, antes de que se pusieran de moda las BTT.<o:p></o:p>

La verdad es que durante el verano de 2005 estuve visitando bastante Alemania y Austria y noté, entre otras muchas diferencias, un gran cantidad de gente en bicicleta y, no como deporte o diversión, sino como alternativa al transporte público y privado. Cierto es que las ciudades no están diseñadas para recorrerlas en coche y esa es una fundamental parte de su encanto.<o:p></o:p>

Aquí os dejo un par de fotos de un túnel bajo una estación de tren en Munich, bicis hasta que se pierde la vista y, muy a favor de los tópicos, la mayoría no estaban atadas a nada, simplemente con el candado de herradura del que hablaré más adelante.<o:p></o:p>

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La verdad es que no puedo hablaros mucho sobre ciclismo en Alemania porque como no era algo que me atrajera especialmente pues no presté toda la atención que le prestaría el año que viene o a finales de éste si vuelvo a ir. Puedo hablaros más sobre la comida y sobre las alemanas pero eso otro día, pasemos al país ciclista por antonomasia: Holanda.<o:p></o:p>

El verano de 2007 lo pasé entre Holanda y Bélgica. Mi residencia habitual fue un pueblo cercano a Breda (Breda si os sonará) que se llama Etten-Leur, de unos 40 o 50 mil habitantes. Desde ahí viajé a muchas ciudades de Holanda y Bélgica como Brujas, Utretch, Rotterdam, Gouda, Alkmaar, etcétera y Ámsterdam.<o:p></o:p>

Para empezar hablo de Etten-Leur. Etten Leur es un pueblo diseñado para las bicicletas. Con casi más carriles para bicis que para tráfico motorizado el pueblo estaba diseñado para no poder ser atravesado en coche. Esto nos lo explicó una chica de allí. Todas las viviendas pueden ser alcanzadas en coche, evidentemente, pero lo que se hace difícil es ir de un sitio a otro del pueblo en coche. Ella nos puso un ejemplo muy claro y oportuno: imaginaos el pueblo como una rueda de bicicleta, cada radio es una carretera y la llanta es la carretera de circunvalación. Si no puedes atravesar el centro en coche tienes que dar toda la vuelta para ir a otro lugar de la ciudad que no esté en tu calle. Por eso es mucho más eficiente desplazarse en bici. Esto, evidentemente es muy a groso modo, pero te ayuda a hacerte una idea de cómo está pensado.

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Por el pueblo toooooodo el mundo se movía en bici, con un niño, con dos, con tres, abuelos con bicis de pedaleo asistido, embarazadas, minusválidos en carritos motorizados, todo el mundo. Pude ver casi todas las bicis que aparecen en esta web: www.workcycles.com/workbike/<o:p></o:p>

Os explico un poco qué es el cierre ese de herradura: imaginaos una herradura pegada al cuadro sobre la rueda trasera. Al cerrarlo, se unen las dos partes libres con una pieza de metal que se mete entre los radios e impide pedalear. Mejor os pongo una foto:<o:p></o:p>

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Estos cierres lo llevan incorporadas un 99% de las bicis. La llave, que aquí la veis puesta, no puede sacarse con el cierre abierto, por lo que veréis a muchos ciclistas con las llaves de su casa colgando del cierre mientras pedalean. Al llegar a su destino, al menos en los pueblos pequeños, casi nadie ata la bici a ningún elemento, simplemente echan el cierre y retiran las llaves, dejando la bici con el peligro de que alguien la monte en un vehículo, no podría llevársela pedaleando, y se la robe. Pero eso pasa poco en los pueblos y ciudades pequeñas o, al menos, eso parece. La chica de las metáforas nos contó que en lo que llevaban de 2006 habían robado una bici o dos, porque sale en el periódico local. ¡¡¡¡Dos bicis robadas en 7 meses en una ciudad de 40.000 habitantes en la que casi nadie ata las bicis!!!! Por eso no es frecuente ver aparcabicis diseñados para atar las bicis, sino más bien para que no corran peligro de volcarse y queden ordenaditas.<o:p></o:p>

Otro elemento que suele verse mucho en las bicis son las alforjas, sobre todo cuando no tienen cesta. El que más y el que menos lleva una alforja, por pequeña que sea, en el transportín. También se ven personas con alforjas de viaje, enormes, pero que rebosan de productos de la compra. El que no se ve muy ducho o requiere más espacio recurre sin pensárselo a un remolque, también muy frecuentes para transportar a niños ya creciditos para ir en una sillita y pequeños aún para llevar en bici el ritmo de sus padres.<o:p></o:p>

No se suele llevar casco, los niños sí, y hablan mucho por el móvil mientras pedalean. El holandés, por norma, también es muy cuidadoso con el aspecto de su<o:p></o:p> bici. La bici en Holanda es parte de tu estilo, es otra prenda de vestir que te ayuda a complementarte. Por eso, hay mucha gente que adorna su bici con pintura, con flores, etcétera. os pongo un par de fotos:

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En realidad estas dos bicis eran un reclamo publicitario de una tienda de no sé muy bien qué, pero no de bicicletas. De todos modos no es raro ver bicis tan pintorescas por las ciudades.<o:p></o:p>

Quiero explicar por qué he resaltado arriba la palabra su. Y es porque hay muchísimos holandeses que tienen más de una bici. La distribución de la población en Holanda es diferente a la de España. La gente no tiende a concentrarse en ciudades y pueblos grandes sino que hay una gran diferenciación entre zonas de trabajo y residenciales. En Holanda hay muchísimas más poblaciones por kilómetro cuadrado, o como leches se mida eso, que en España. Sólo tenéis que echarle un vistazo a Google maps. Supongo que será por el clima, pero no quiero desviarme. Los transporte públicos apenas los usamos porque teníamos coche y combinábamos coche, coche de San Fernando y bici pero por la cantidad de gente que se movía se auguraba una red bastante potente.<o:p></o:p>

La cosa es que hay más personas que en España que trabajan fuera de su ciudad. Por lo que se ven obligados a usar el coche o el transporte público. Y aquí entra lo de la segunda bicicleta. Si, por ejemplo, alguien trabaja pero no vive en Ámsterdam, suele tener una bicicleta en Ámsterdam y otra, o varias más, en su ciudad. Ese alguien baja de su casa y toma su bicicleta de ir desde casa a la estación, mediante el tren cambia de ciudad y se baja para tomar su otra bici que solo usa para ir de la estación al trabajo. Generalmente esta segunda bici suele ser peor que la primera, o incluso vieja y fea para que no se la roben porque, a diferencia de las poblaciones más pequeñas, en las ciudades roban muchas bicis.<o:p></o:p>

En una ruta guiada por los canales de Ámsterdam el guía del barco nos contó que cada año se sacaban del fondo de los canales miles de bicicletas que tras ser robadas y utilizadas, eran tiradas a los mencionados canales. Cuando alquilamos bicis en Ámsterdam, nos dieron además de las bicis con candado de herradura un pitón para atarlas a algún elemento urbano y no recomendaron que pagáramos el extra por el seguro (está claro que el vendedor te lo va a recomendar pero también lo hizo nuestra guía).<o:p></o:p>

En Ámsterdam hay algo que yo copiaría para Sevilla. Y ese algo son una serie de rutas bien indicadas para recorrer en bici y así conocer una determinada cara de la ciudad. Allí estaban diferenciadas por colores e indicadas mediante señales verticales. Por ejemplo la Ámsterdam monumental, la Ámsterdam de los canales, la Ámsterdam de los museos, etcétera. Esa idea podría tener mucho éxito aquí con los nuevos carriles bici y las bicis municipales.<o:p></o:p>

Y sobre los carriles bici ¿qué queréis que os cuente? Casi tantos o más que carreteras. Cuando íbamos por la autopista siempre veíamos una ruta para bicis adjunta y nada de caminos vacíos, usada como el que más. Dependiendo de la ciudad el carril iba por la acera o por la calzada, parece que eso no es tan trascendete como aquí porque existe un respeto acojonante sobre eso. En casi todos los sitios estaban pintados de burdeos y las intersecciones no son menos peligrosas que aquí, sino que hay más consciencia. Fijaos, por ejemplo, en esta rotonda en Etten-Leur, lo que se ve por fuera es el carril bici, y ni se te ocurra hacer la rotonda en bici en sentido contrario a las agujas del reloj porque seguro que te llevas una timbrada.<o:p></o:p>

Gente irrepestuosa hay en todos sitios, como demuestra esta foto tomada en <st1:personname w:st="on" productid="La Haya">La Haya</st1:personname>, pero son los menos.<o:p></o:p>

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Por último, os dejo una imagen que me resultó curiosa, y es un semifreak, también en <st1:personname w:st="on" productid="La Haya">La Haya</st1:personname>, que igual no llevaba el calzado más adecuado para montar en bici <o:p></o:p>

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Sí, habéis visto bien, son unos zuecos de madera amarillos <o:p></o:p>

A todos los amantes de la bici como deporte o transporte, como ocio o alternativa real al tráfico motorizado, no dejéis de visitar Holanda, os va a encantar.

Fantástico, yogurblanco, y eso sin haberlo previsto antes del viaje... que sí así fuera podrías haber traído incluso más fotos. Si vuelves por allí, no dejes de acordarte de nosotros...

Muchas gracias