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Otros documentos relacionados con la bicicleta en Sevilla y su área metropolitana.

Aunque la Organización ya ha publicado su propio resumen de las Jornadas, a las que finalmente asistieron un centenar de personas, Alew y yo vamos a dar aquí una visión personal y esquemática de los puntos más destacados de las distintas ponencias, proyecciones y debates que tuvieron lugar el pasado 4 de junio de 2008. Anteriormente y ante la amplia cobertura mediática que la ponencia originó, ya habíamos publicado un post sobre el discurso que en las Jornadas pronunció Torrijos, responsable del área de Infraestructuras para la Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla.

Por cierto que me llamó la atención agradablemente que todos los asistentes, incluidos ponentes, vinieran vestidos sin corbata, como debe ser en una tarde de junio en un clima como el de Sevilla.

BOLSA DE COTILLON

A la entrada en el Salón de Actos donde se celebraban las Jornadas, nos agasajaron con una "bolsa de cotillón" que contenía todas estas cosas que podéis ver en estas fotos (pincha en ellas para ampliar):

            

INAUGURACION DE LAS JORNADAS

1.- La representante de la Agrupación de Interés Económico (AIE, integrada por EMASESA, TUSSAM, LIPASAM y EMVISESA) destacó el movimiento ecologista actual que protesta contra el cambio climático y la contaminación de las ciudades, movimiento en el que los propios ciudadanos se han convertido en "apóstoles de la movilidad sostenible". También destacó la firma que iba a tener lugar esa misma tarde y en nuestra presencia, del Convenio entre Sevici y la AIE por el cual los empleados de la AIE no tendrán que abonar la fianza del abono del Sevici, de la cual se hace responsable la propia AIE. Este convenio afectaría potencialmente a 40.000 trabajadores.

2.- El representante de la Consejería de Medio Ambiente hizo una alusión velada a quienes en los medios de comunicación y en concreto, en un periódico con grapa, apalancados en el inmovilismo y la autocomplacencia, utilizan su tribuna para luchar contra los progresos en movilidad sostenible que se van consiguiendo en la ciudad. En otro momento de su breve discurso de presentación, temió extralimitarse en sus funciones al pedir que el Metro de Sevilla admita bicicletas a bordo.

PONENCIA DE TORRIJOS

En un post anterior hemos hablado de su ponencia titulada "Nuevas infraestructuras para una movilidad más sostenible en Sevilla", en la que mostraba una visión ecologista sobre el problema del transporte en las ciudades. Nos llamó la atención su propuesta de que aquellos ciudadanos concienciados que opten por medios de transporte sostenibles y consigan rebajar su "huella ecológica" al emitir menos CO2 a la atmósfera, pudieran vender sus derechos de emisión a otros ciudadanos a cambio de reducir sus impuestos; algo así como lo que promovía el Protocolo de Kyoto entre países, pero a nivel de ciudadanos individuales.

En su discurso también se refirió a la visión apocalíptica de Arriaga sobre el cambio climático, de quien hemos encontrado una entrevista aquí.

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE (PMS) DE EMASESA

Los representantes de EMASESA y Ecomimesis (empresa que coordinó la campaña) nos contaron cómo se desarrolló este Plan:

- Para redactar adecuadamente el PMS de la empresa, pasaron una encuesta a los empleados, que fue respondida por 477 personas, el 75% de la plantilla.

- Como resultado de la encuesta, se obtuvo que los empleados de EMASESA gastan diariamente más de 300 litros de gasolina y más de 600 litros de gasoil en sus desplazamientos.

- Una de las medidas del plan ha sido dotar a la empresa con 7 bicicletas eléctricas para que los empleados realicen sus gestiones. De ellas, 4 funcionan bien pero otras 3 funcionan "nada más que regular"

- También se han desarrollado Cursos de Conducción Eficiente. La Agencia Andaluza de la Energía (AAE) financia gratuitamente y al 100% a cualquier empresa que solicite desarrollar estos cursos para sus empleados.

- Como bibliografía básica para preparar el PMS de EMASESA, citaron la Guía Práctica para la Elaboración e Implantación de Planes de Transporte al centro de Trabajo (PTT), editado en 2006 y que podéis leer en PDF aquí. Por cierto que en la amplia bibliografía online de que dispone el IDAE he encontrado también una Guía Práctica de la Energía, Consumo Eficiente y Responsable (2ª edición de 2007), de lectura muy amena y que contiene un apartado dedicado al coche; podéis leerlo en PDF aquí.

- En relación a la asistencia a la exposición que organizó Emasesa dentro de esta campaña... arrojó cifras de participación demasiado pobres para ser expuestas en público.

EXPOSICION DE FOTOGRAFIAS

Ahora las fotos del concurso de fotografía sobre Movilidad Sostenible para empleados de la AIE, las ganadoras y alguna que otra que nos pareció interesante (pinchar para ampliar):

            

 

DATOS SEVICI

Tras la firma protocolaria del Convenio entre Sevici y la AIE antes citado, la pausa del café (con pastas y bollitos) y la visita a la exposición de fotografía, un representante de la Oficina de la Bicicleta nos ofreció algunos datos relevantes sobre el servicio público de alquiler de bicicletas SEVICI, datos a 3 de junio de 2008:

- En menos de un año, se han producido 1.292.670 usos de bicicletas de Sevici.

- Se han expedido 18.792 abonos de larga duración (un año) y 33.506 de corta duración (una semana).

- En esa fecha, había 166 estaciones de Sevici funcionando.

- Hay 1.590 bicicletas de Sevici circulando diariamente.

- Recientemente se ha producido un repunte en los robos de bicicletas de Sevici: se contabilizan actualmente 42 bicicletas robadas.

- El ritmo de expedición de abonos de corta duración es de 218 nuevos abonos cada día.

MESA REDONDA SOBRE MOVILIDAD SOSTENIBLE

1.- Intervención del Gerente del Consorcio Metropolitano de Transportes.

Armando hizo una breve exposición de los aportes del Consorcio a una movilidad metropolitana más sostenible. Entre los proyectos ya en marcha me quedé con el proyecto BICI+BUS+BICI, que promueve un uso intermodal del autobús metropolitano apoyándose en bicicletas públicas o privadas, para lo cual se han instalado una serie de aparcabicis en los municipios del área metropolitana adscritos al consorcio.

Entre los nuevos proyectos, hizo un anuncio que esperábamos ansiosamente: como plan piloto, una línea metropolitana dispondrá en breve de los mecanismos para llevar bicicletas en el autobús. Así pues, quedamos a la espera de ver cuál será la línea elegida para la prueba (alguna que suba al Aljarafe parece lo más acertado, por los desniveles) y por supuesto recomendaremos su uso masivo para que el plan piloto se extienda al resto de líneas.

2.- Intervención del representante de la Oficina de la Bicicleta.

Nos anunciaron una ampliación del número de bicicletas y estaciones de Sevici respecto al inicialmente convenido con JCDecaux. De las 2.500 bicicletas que inicialmente se acordaron y que deben quedar instaladas a finales del presente 2008, pasaremos a 3.500 bicicletas públicas en 2011 (final de la legislatura). Otros datos ofrecidos en la intervención:

- A día 4 de junio, había 598 solicitudes de abono en espera y 31 en requerimientos de trámites.

- Conteo de bicicletas comparativo 2006-2008: en 2006 (sin carriles-bici) se contaron 8153 desplazamientos en bicicleta, en 2007 (con los primeros carriles-bici funcionando) ya eran 18.800 desplazamientos y por fin en 2008 (con la red casi terminada) circulan diariamente 50.000 bicicletas. Como ejemplos de puntos concretos, el conteo en Resolana era de 700, 1.600 y 3.800 desplazamientos respectivamente para los años 2006, 2007 y 2008, mientras que en el punto de Nervión-Plaza el conteo respectivo era de 304, 858 y 2.119 bicicletas. La influencia de los carriles-bici es abrumadora.

- Nos recuerdan que todo comenzó con 30 estaciones de Sevici en el centro histórico (se empezó en julio 2007).

- Raparto de uso de la bici en días laborables o festivos:

	Bici Pública	Bici Privada
Laborables	77%	23%
Festivos	81,5%	18,5%

3.- Intervención del representante de TUSSAM.

Destacó que Sevilla es una de las ciudades con mayor índice de motorización de España. Más de 400 vehículos/1000 habitantes, lo que hace incrementar el círculo vicioso de la movilidad sostenible (más privado, más congestión, más opción por el privado,..)

También llamó la atención sobre el hecho de que en el actual reparto modal de medios de transporte en Sevilla, la bicicleta haya alcanzado un 3-4% del total de desplazamientos, cotas a las que no se acerca ninguna otra ciudad andaluza, ni siquiera Granada.

También invitó a la reflexión sobre el hecho de que un coche ocupa 100 veces más que un autobús, si se tiene en cuenta que en cada coche van una media de 1,3 pasajeros y después también ocupa un espacio una vez aparcado.

La flota de TUSSAM tiene un total de 400 autobuses, 140 de gas natural y 60 con biocombustible.

Mencionó que la ampliación del tranvía, en las fechas de celebración de la Jornada, estaba en fase de exposición pública (como ya hemos comentado en alguna noticia en la web por las consecuencias que conllevaría).

4.- Finalmente, intervino un representante de Cercanías de RENFE, quien pidió que a la hora de diseñar las poblaciones se dejara espacio para el paso del transporte público (corredores para el Metro, Cercanías,..). También intervino Ricardo Marqués de A Contramano, que nos mostró una presentación sobre los problemas de la movilidad en nuestra ciudad y comparación con otras ciudades europeas.

A continuación hubo un breve debate, buena parte del cual trató sobre la intermodalidad TP-bici y TP-coche, afimando Ricardo que ésta última no es tan lógica ni psicológicamente posible, basándose en que quien coja un coche a primera hora es difícil que lo deje en un punto intermedio para coger un TP. En parte tiene razón pero también, dicho por quien apostó a favor de aparcamientos disuasorios para coches (representante RENFE), que no todo el mundo puede andar 500 m o montar en bici 3 km. (o no quiere hacerlo). Se puso el ejemplo del aparcamiento de Virgen del Rocío, en cuyo caso habría que estudiar si se utiliza como tal o como aparcamienmto del hospital a secas.

EL MUNDO A PEDALES

Es el nombre de una serie documental grabada por el "ciclista urbano y viajero" Juan Francisco Cerezo. Este ciclista fue presentado por el presentador del programa de Canal Sur Tierra y Mar (por cierto que también pertenece a The climate project Spain), que a continuación proyectó un vídeo sobre sostenibilidad en Europa que habían elaborado para el programa de televisión.

Cerezo empezó contando un poco su biografía (era informático) y cómo un cambio en su puesto le hizo decantarse por la aventura sobre las dos ruedas, poco a poco, llegando hasta tal punto que actualmente vive de esto. Parte de lo que habló lo comenta de nuevo en Ratones Coloraos (tal cual, debido al número de charlas impartidas), programa que grabó al día siguiente de esta charla y que se emitió el 24 de junio (ver vídeo a continuación). Empezó su andadura sobre las dos ruedas realizando el camino de Santiago desde Sevilla, del cual había poco escrito por entonces. Ahora, recién llegado de su espectacular ruta alrededor del mundo, trajo la bici cargada hasta el manillar de cosas. Se proyectó en la sala el primer capítulo de la serie, que recorría Mongolia (no me meto en detalles, sólo que un simple globo, que lleva repartiendo por el recorrido a los niños, era más que un juguete). Fue explicando las escenas que iban apareciendo en el vídeo y curiosidades que le habían pasado. Será retransmitido por la televisión autonómica, y esperando verlo pronto por aquí. Su último tramo era Sevilla-Murcia, de donde es y no le tienen mucho cariño los políticos. Allí criticó abiertamente la práctica inexistencia de carril bici, algo incómodo para ellos y para algún otro, incluso recibiendo amenazas.

Autor: Alew y Guille
Lecturas: 378 | Publicado: 01/07/2008 - 20:44