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Guille ::: 09 Ene, 2007 ::: 1502 lecturas
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Guille ::: 08 Ene, 2007 ::: 2610 lecturas
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 Visto hoy en ABC de Sevilla:
La Universidad Pablo de Olavide y Alcalá quedarán comunicadas por un corredor peatonal que podrán usar además bicicletas y caballos. Buena parte del camino discurrirá por las orillas del río Guadaíra, cuya riqueza ambiental se quiere difundir con esta iniciativa hacia un público metropolitano. El camino que se creará se reforestará en sus márgenes y quedará vallado para evitar la entrada de vehículos. La previsión indica que las obras comenzarán en breve y que el plazo de ejecución de las mismas será de unos seis meses.
El proyecto, denominado Puerta Verde, pretende sumar una vía natural al conjunto del área metropolitana, pero tiene también una continuación en Alcalá que se completará con el recorrido hasta la Pablo de Olavide. El proyecto contempla además la reutilización del Canal de los Presos, para salvar el río en la zona próxima a la Universidad. Al llegar a la ciudad alcalareña contará con un área de descanso y equipamientos alrededor del molino del Realaje. El camino desde este punto seguirá hasta el Puente del Dragón, para en este lugar enlazar con la red de parques urbanos de Alcalá que siguen el curso del río Guadaíra. Continuará por San Juan, Oromana y los Cercadillos para llegar hasta el Molino de las Aceñas. Desde este punto, se crearán nuevos caminos que permitirán incorporar a los parques de la ribera del Guadaíra entornos como el del Castillo de Marchenilla. Algo más adelante el recorrido finalizará en el Descansadero de Trujillo, junto al puente sobre el Guadaíra situado junto a la carretera de Morón. En este enclave habrá otra zona de dotaciones.
En total, desde la Olavide un recorrido que supera los 15 kilómetros y que tendrá una anchura de tres metros. El presupuesto asciende a unos 600.000 euros que financiará la Consejería de Medio Ambiente de la Junta y ejecutará su empresa pública de gestión medioambiental, Egmasa.
El Ayuntamiento ha aprobado ceder los terrenos municipales por donde discurre el corredor, que serán por los primeros que se inicie el proyecto, y existen negociaciones para que la Junta pueda actuar también por los tramos en los que la titularidad es privada.
El Ayuntamiento destaca que este proyecto se suma al ya rubricado entre el alcalde, Antonio Gutiérrez Limones, y la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir, para que este organismo invierta en las riberas 5 millones de euros en la ejecución de reforestaciones, creación de caminos, pasarelas peatonales sobre el río y puesta en valor del patrimonio en el tramo urbano del Guadaíra.
Para más información sobre el programa de Puertas Verdes de la Junta de Andalucía para municipios de más de 50.000 habitantes, podéis mirar este mapa de todas las Puertas Verdes y este resumen de objetivos para la actual legislatura en Sevilla.
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Guille ::: 04 Ene, 2007 ::: 2089 lecturas
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 El pasado viernes 29 estuvimos varios miembros de la "Plataforma por el carril-bici y la movilidad sostenible" en la sede del Consorcio Metropolitano de Tranportes en Plaza de Armas para una reunión que habíamos concertado. Os cuento aquí un poco lo que se habló. Por cierto que fue una reunión un poco accidentada, porque mientras hablábamos de la inseguridad de las bicis que la gente deja en el aparcamiento habilitado dentro de la estación de Plaza de Armas, le avisaron al gerente de que le acababan de robar la suya propia 
1.- PROYECTO BUS+BICI.
Por nuestra parte se felicitó al Concorcio por la iniciativa y se le indicó que había tenido un efecto multiplicador en otras instancias, promoviendo otras iniciativas similares. También les preguntamos por su propia valoración y las posibles ampliaciones del proyecto.
El gerente nos contó que al principio de esta experiencia había habido problemas porque alguna gente no sabía usar correctamente el candado de las bicis de alquiler y las enganchaba por los radios (?!), con lo cual el ladrón simplemente rompía los radios y se llevaba la bici.
También nos dijo que se había creado una "lista negra" donde se habían incluido algunas personas que habían devuelto la bici de alquiler en mal estado. A estas personas no se les volverá a prestar una bici.
Nos dijo que hay un teléfono gratuito al que se puede llamar para cualquier incidencia con las bicis de alquiler: 900 855 558.
Actualmente están valorando posibles estrategias de ampliación de esta iniciativa cuyo piloto era de un año (hasta septiembre 2007). La idea es poner más bicis y en más puntos de la ciudad (terminales de línea, nudos de intermodalidad...), no sólo en Plaza de Armas.
Para terminar con este punto, deciros que el gerente nos informó de que en Cádiz, concretamente en la Terminal del Servicio Marítimo, han instalado un sistema BUS+BICI a semejanza del proyecto del Consorcio de Sevilla.
2.- APARCAMIENTOS PARA BICIS.
El tema que más preocupa al gerente a este respecto es el establecimiento de unos aparcamientos suficientemente atractivos como para que la gente confíe en dejar allí sus propias bicis. Como os decía, están habiendo robos en el aparcamiento de bicis instalado en el interior de la estación de autobuses de Plaza de Armas, a pesar de estar vigilado por videocámara, que se muestra ineficaz para identificar al ladrón por su escasa resolución. Lo que el gerente quiere montar son recintos para aparcamiento de bicicletas con entrada/salida controlada por una tarjeta con Chip Sin Contacto, algo similar a lo que ya existe, por ejemplo, en el aparcamiento de bicis y motos del campus universitario de Reina Mercedes, cuya entrada se activa con la tarjeta de estudiante.
Sobre el tema de los robos, se comentó que sería buena idea que todo el mundo anotase el número de bastidor de su bicicleta para reclamarla en caso de robo. Si no lo tiene grabado, se podría introducir un papelito con los datos personales del propietario dentro del cuadro (por ejemplo, por el tubo que aloja la tija del sillín).
El Consorcio se ha reunido con el Vicerrector de la Universidad de Sevilla que está estudiando el tema del Plan para la Bicicleta. Quieren establecer ese tipo de aparcamientos "seguros" en los centros universitarios, controlando el acceso mediante la tarjeta de estudiante.
3.- BICIS PLEGABLES EN BUS.
Le planteamos al gerente una propuesta para que "invitara" a todas las compañías integradas en el Consorcio a dar instrucciones a los conductores para que permitan subir al autobús bicicletas plegadas. En su lugar, nos propuso instalar una especie de bacas en la trasera de los autobuses, con portabicicletas. A nosotros no nos gustó la idea, pues en cualquier parada o semáforo te podrían robar la bici. Insistimos en lo de las bicis plegables, y el gerente se lo anotó para estudiarlo.
4.- CARRIL-BICI DEL PUENTE DE HIERRO.
La Consejería de Obras Públicas ha encargado al Consorcio la licitación de un proyecto de plataforma conjunta para buses y bicicletas que comunique Gelves y San Juan de Aznalfarache con la Avenida Blas Infante de Sevilla. En ese proyecto se estudiará la manera de salvar la SE-30, pero el gerente nos dijo que la prioridad del Consorcio era transportar mucha gente mediante Transporte Colectivo, por lo que si la infraestructura necesaria para que el carril-bici supere la SE-30 es muy cara, no se haría ese carril-bici, pues los autobuses salvarían la SE-30 mediante los viarios ya existentes.
Le propusimos que el carril-bici se separara de la plataforma para autobuses al llegar a la SE-30, superara a ésta mediante pasarela metálica (al estilo de las que hay en la UPO o el PICA) y luego se reintegraran en una plataforma conjunta. Habrá que estar atentos al período de exposición pública de este proyecto y presentar alegaciones si es necesario.
Lo que sí se comprometió el gerente es que cualquier plataforma reservada que cree el Consorcio llevará carril-bici asociado.
Y nada más. Cualquier sugerencia para futuros contactos será bien recibida.
Saludos y buen año a todos,
Guille
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Guille ::: 30 Dic, 2006 ::: 2340 lecturas
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Nos envía nuestro amigo Antonio Santín un enlace a un interesante artículo publicado en la revista de la DGT, titulado "Bienvenido a la ciudad sin señales":
http://www.dgt.es/revista/num180/pdf/num180-2006-sinseniales.pdf
En este artículo visitamos junto al ingeniero de tráfico Hans Monderman una serie de poblaciones donde se han diseñado espacios compartidos para ciclistas, peatones, coches, etc. que reducen el número de accidentes.
Estas ideas han dado lugar al proyecto Shared-Space cofinanciado por la Unión Europea, y ya se está implantando en un determinado número de ciudades en una experiencia piloto en el período 2004-2008. En esta web tenéis un dossier (en inglés y otros idiomas europeos, pero no en español) que explica a fondo el proyecto.
Hemos encontrado un artículo de CicloRed que explica en español de qué va este tema:
Manejar sin señalización
De paseo por Friesland , uno se topa con ciertas peculiaridades. El lugar no solo es casi llano, sin semáforos, cárteles ni señalizaciones sino que no tiene una división entre la calle y la vereda. Se trataba, básicamente, de una plaza lisa pavimentada. Pero el tránsito - un paso constante de camiones, autos, colectivos, motos, bicicletas y peatones - se desplazaba fluidamente, como si estuviese dirigido por un inspector invisible.
Cuando Monderman, ingeniero vial y diseñador de la intersección, cruzó la calle sin mirar, los conductores frenaron para darle paso. Nadie le tocó la bocina ni lo insultó por la ventana. "¿quién tiene prioridad de paso? " , preguntó. "No importa. Aquí las personas tienen que encontrar la solución entre sí, y usar la cabeza", se respondió.
Utilizada por 20,000 conductores de vehículos por día, la intersección forma parte de una revolución del trazado vial que encabeza Monderman, de 59 años. Su obra en Friesland, el distrito del norte de Holanda que incluye a Drachten, es considerada como el tránsito del futuro en Europa.
España , Dinamarca, Austria , Suecia y Gran Bretaña están haciendo pruebas con diversas variantes de lo que se ha llamado "espacio compartido" y la Unión Europea ha designado una comisión de especialistas para desarrollar un estudio en toda Europa. La filosofía de Monderman es sencilla: manejar se vuelve más seguro sólo cuando hay más peligro en el tránsito y los conductores dejan de mirar los carteles y comienzan a mirarse entre sí.
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Guille ::: 27 Dic, 2006 ::: 3130 lecturas
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COMUNICADO DE PRENSA
Asamblea Ciclista de la Bahía de Cádiz "Bicicleter@s de Cádiz"
27-12-2006
SE CONSTITUYE LA ASAMBLEA CICLISTA DE LA BAHÍA DE CÁDIZ PARA REIVINDICAR MEDIDAS A FAVOR DE LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE.
La primera reivindicación de la Asamblea es dotar al puente Carranza de una vía ciclista que conecte Cádiz con el Río San Pedro y el Campus universitario.
La Asamblea Ciclista de la Bahía de Cádiz "Bicicleter@s de Cádiz" esta constituida por, y abierta a la participación de, ciudadanos de los municipios de la Bahía que demandan una puesta de nuestra sociedad por la bicicleta como modo de transporte más eficaz, saludable y sostenible social, ecológica y económicamente. La Asamblea está apoyada por numerosos colectivos ciudadanos, entre ellos: C.S.A. La Fábrika, Ecologistas en Acción, AGADEN, Acontraflecha, La Tapadera, Asociación Ciclista Gaditana, Los Verdes, Izquierda Unida.
Mañana martes 28 de diciembre, día de los Santos Inocentes, está convocada una manifestación en bicicleta bajo el lema "Inocentes en bicicleta", para mostrar nuestra indefensión ante el salvajismo del tráfico motorizado y la pasividad de las administraciones públicas.
La marcha en bici partirá a las 18:00 de la Plaza San Juan de Dios de Cádiz y recorrerá las principales calles de la ciudad. Tras la manifestación, que concluirá en la Plaza de la Catedral aproximadamente a las 19:30, tendrá lugar la asamblea ciudadana constituyente de la plataforma ciclista en las escalinatas de la Catedral, reclamando así el uso del espacio público como espacio ciudadano de convivencia.
En esta asamblea se dará lectura al manifiesto adjunto "EL PUENTE ES DE TOD@S", en el que se reclama que el carril reversible que se está construyendo en el puente carranza esté destinado a la bicicleta. Con ello se conseguiría una vía ciclista que comunicara Cádiz con la barriada del Río San Pedro, los polígonos industriales y el Campus Universitario de Puerto Real.
BICICLETER@S DE CÁDIZ 27-12-2006
Más información
Iván Canca Torres 628507358
EL PUENTE ES DE TODOS
Los usuarios gaditanos de la bicicleta, con el apoyo de las entidades relacionadas al final, les decimos a las autoridades locales y demás con competencias sobre tráfico:
El uso ciclista del puente José León de Carranza, tolerado aunque oficialmente prohibido, ha sido un bien peligroso que han disfrutado hasta hace poco los más osados de los amantes de la bici. Sólo ellos, y a costa del riesgo de sus vidas, porque las condiciones detraían a muchos otros, a pesar de la limitación que esa renuncia significaba para el disfrute de la bicicleta en nuestra ciudad. Ahora, por primera vez, una obra actualmente en ejecución abre la posibilidad de un uso ciclista seguro del puente: en efecto, el tercer carril puede convertirse, sin apenas dificultades técnicas, en el carril ciclista, mientras que los automóviles conservarían los dos que tenían en la disposición original del puente. Una separación clara entre uno y otros, y seguramente pasos subterráneos ciclables en las entradas del tercer carril, bastarían para adaptarlo a la utilidad que proponemos.
Con ello empezaría a subsanarse una situación extrema de discriminación de la bicicleta como medio de transporte, que cada vez se compagina menos con nuestra pertenencia al ámbito europeo. Si somos Europa, pensamos que las administraciones deben considerar la bicicleta con criterios europeos y no con criterios tercermundistas. Es decir, discriminarla positivamente respecto del automóvil, cosa que se está haciendo ya por todas partes, no por romanticismo ni idealismo, sino por necesidad práctica y urgente de poner coto a una catástrofe anunciada como es el uso compulsivo del coche en medio urbano. Entrado el siglo XXI, no podemos mantener una política de avestruz en materia de transporte, que se empeñe en ignorar cuáles son las líneas que la realidad está imponiendo, que se obceque irresponsablemente en continuar privilegiando un medio ineficiente, insostenible y sin futuro, a costa de otros cuyas ventajas no constituyen a estas horas ningún secreto. Ya va siendo hora de mostrar un poco de seriedad.
Los ciclistas gaditanos tenemos ahora prohibido salir o entrar a la ciudad por el único acceso directo a tierra firme. Prohibido acercarnos al parque de Los Toruños, tan a la mano con sus pinos y sus carriles ciclables. Prohibido acudir a clase al campus de Puerto Real. Prohibido, si vivimos en Río de San Pedro, saltar a Cádiz en diez minutos. Prohibido, si practicamos ciclismo de carretera, hacer recorridos básicos como la vuelta a la bahía, u otras muchas rutas. Prohibido, si vivimos en Puerto Real, desplazarnos a Cádiz sin recurrir a medios motorizados.
Esta situación tiene poca coherencia con voluntades legislativas como la expresada en el preámbulo de la Ley 43/1999, de 25 de noviembre: "se trata de articular las disposiciones normativas en materia de tráfico que contribuyan a mejorar la inserción de los ciclistas en la circulación viaria, a facilitar sus desplazamientos y a protegerlos de los riesgos a los que se hayan expuestos". Poca coherencia con las palabras de un miembro del Gobierno de la Comunidad Autónoma, al frente de la publicación La bicicleta como medio de transporte en Andalucía : "Es momento de comenzar a llamar algunas cosas por su nombre y reconocer que la supuesta necesidad de motorizar la totalidad de los desplazamientos de nuestra sociedad nunca ha sido una respuesta a un problema real, sino la proyección de un modelo social y económico que no podemos sostener y que además se ha mostrado como ineficiente". Poca coherencia con el Protocolo de Kioto, cuyo provisorio y grave incumplimiento en nuestro ámbito se debe en gran medida al uso compulsivo de los medios de transporte motorizados, especialmente del coche.
Las autoridades tienen ahora una bonita oportunidad, con una medida "diferente" de las que por aquí estamos acostumbrados (como, por ejemplo, aceras-bicis ilegales que se estrellan contra muros), de empezar a ponernos al día de Europa en cuanto a la distribución de los medios de transporte. Que no vayan, por favor, a usar las estadísticas del escaso uso de la bicicleta como argumento contra nuestra petición: ninguna pertinencia tienen en un contexto de discriminación descarada dirigida contra este medio de transporte. Que se acabe la "disuasión" contra la bici, y ya se verá qué pronto empieza a pulular por nuestras calles.
Si las vías de acceso a la ciudad son escasas, hay que repartirlas. Y si algún medio de transporte hay que privilegiar, tiene que ser de los que se privilegian en Europa. Y si alguno hubiera que controlar, tendría también que ser, si queremos ir pareciéndonos a las ciudades que nuestros políticos reconocen como modelos, el que allí se está controlando.
Cádiz 28 de Diciembre de 2006
Asamblea Ciclista de la Bahía de Cádiz "Bicicleter@s de Cádiz"
Apoyan esta petición (por ahora): C.S.A. La Fábrika, Ecologistas en Acción, AGADEN, Acontraflecha, La Tapadera CA-SE, Asociación Ciclista Gaditana, Los Verdes, Izquierda Unida.
BICICLETER@S DE CÁDIZ
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Guille ::: 21 Dic, 2006 ::: 1388 lecturas
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Sr. Director:
Perdone que discrepe de la opinión de algunos de sus redactores acerca del carril bici que, por fin, el Ayuntamiento de Sevilla se ha atrevido a realizar, haciéndose eco de una reclamación ciudadana que podrá gustar muy poco a algunos pero que muchos llevamos muy interiorizada desde hace años. No soy ecologista ni votante entusiasta de opciones de izquierdas. Pero sí un ciudadano que pretende vivir en una ciudad más humana y más bella. Tengo 53 años y desde que llegué a Sevilla, hace más de 20, utilizo ocasionalmente la bicicleta, a riesgo de mi propia integridad física. Como vivo cerca del centro es el medio de transporte que utilizo para moverme por él y para ir incluso a sitios más alejados, cuando tengo la certeza de que no puedo aparcar debidamente.
Así que imagino, que a los ya muchos aunque poco visibles usuarios de bicicletas a partir de ahora se unirán muchos más, como ya sucede en algunas de las ciudades más bellas y cultas de Europa, y espero que, como en esas ciudades, con el tiempo puedan verse por nuestras calles personas en la setentena que la utilicen.
Para ello, hace falta pedagogía y educación. Pero esto no será fácil. Al instituto en el que trabajo no acude ningún estudiante en bici y eso que es un barrio (Sevilla Este) ideal para hacerlo por sus amplias avenidas y el relativamente poco tráfico. Los padres premian a sus cachorros con ruidosas y antiestéticas motos, haciéndoles creer que la bici no pone de relieve su estatus social.
De todos los medios de transporte que la revolución industrial nos brindó, la bicicleta no solo es el más sostenible sino el más hermoso y el más simple, imagen misma de la civilidad. ¿No resulta impresentable la cantidad de 4x4 y de motos que se ven por el centro de la ciudad? En Berlín, con muchos más habitantes que Sevilla, puede verse alguna que otra moto de gran cilindrada pero ningún “mosquito”, y el tráfico es bastante fluido, porque la gente utiliza, incluso en el crudo invierno, otros medios de transporte, entre ellos la bicicleta.
La asignatura pendiente de nuestra ciudad sigue siendo un transporte colectivo eficiente y moderno, pero creo que ambas cosas están relacionadas. Quizás cuando más personas utilicen la bici, los transportes públicos podrán mejorar sus horarios.
A partir de ahora vamos a contar con una moderna red de carril bici y será obligación del Ayuntamiento mantenerla expedita y conservarla. Lo que no se puede tolerar es tanto desatino como se ha llevado a cabo en esta ciudad a cobijo de las hermandades y por eso nadie protesta. ¿O ya no nos acordamos del monumento a Cernuda?
¿Quién protesta cuando conduciendo por el centro se topa con una cofradía? ¿Y cuando se cortan las calles para que pase una birriosa cruz de mayo utilizando medios policiales de los que la ciudad no está sobrada? También desde un periódico se puede (y se debe) hacer más pedagogía y menos demagogia.
Rafael Rayas Téllez. Sevilla.
Visto en Boletín de Izquierda Unida-Los Verdes de Sevilla.
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Guille ::: 19 Dic, 2006 ::: 1923 lecturas
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 Publicado en El País el 19/12/2006:
Sevilla será, en 2007, la ciudad mejor dotada del país para usar la bicicleta como medio de transporte. Vías ciclistas continuas, suficientemente señalizadas y seguras discurrirán por toda la ciudad desde San Jerónimo a Bermejales; de Pino Montano a Los Gordales; de Puerta Jerez a la Universidad Pablo de Olavide; de San Bernardo a Torreblanca; de Nervión a Palmete; de Triana a Macarena.
Según el último estudio realizado en relación al uso de la bicicleta como medio de transporte en Sevilla, son mas de 125.000 sevillanos y sevillanas que usan la bicicleta con frecuencia y unos 22.000 los que lo hacen a diario para sus quehaceres cotidianos: trabajo, estudios, etcétera.
Sevilla, por su topografía, dimensiones y clima es, sin duda, la ciudad ideal para moverse en bicicleta, por ello quizás, el 92% de los entrevistados consideran una necesidad para la ciudad la construcción de las vías ciclistas.
Las ventajas del uso de la bicicleta son conocidas por todos, pero conviene recordarlas para propiciar y fomentar su uso como medio de transporte.
En primer lugar, la bicicleta no contamina y es silenciosa. Actualmente el coche genera del 20 al 25% de los gases que provocan el efecto invernadero y el calentamiento progresivo del Planeta. El uso de la bicicleta a diario supone una disminución muy importante de estos efectos.
En segundo lugar, la bicicleta te mantiene en forma y es saludable. "Quien monta regularmente en bicicleta se ahorra visitas al medico" (Informe Salud y Bicicleta de la Universidad Alemana del Deporte de Colonia). El pasado mes de junio, en el I Congreso Catalán sobre el uso de la bicicleta, Valentín Fuster, Director del Instituto Cardiovascular Monte Sinaí de Nueva York y Presidente de la Fundación Mundial del Corazón, defendió de modo rotundo el uso de la bicicleta como medio de transporte, como un método preventivo de enfermedades cardiovasculares, antidepresivo y antiestres.
En tercer lugar, la bicicleta supone un ahorro muy importante de espacio en las ciudades, evitando así problemas de tráfico y aparcamientos. Basta imaginar a los conductores de los 20 ó 25 coches que colapsan Escuelas Pías, Jauregui, Almirante Apodaca o Calatrava montando en bicicleta para comprender una ciudad más limpia en todos los sentidos que, además, permitiría que los autobuses circularan con mayor fluidez.
En cuarto lugar, supone un ahorro importante de tiempo, el uso de la bicicleta elimina los tiempos muertos al inicio y al final de los trayectos, es un vehículo que funciona puerta a puerta por lo que no hay que desplazarse hasta el aparcamiento, ni perder varios minutos, en el mejor de los casos, en buscar aparcamiento.
Por último, y sin ánimo de ser exhaustivos, el ahorro económico es absoluto, ni gasolina, ni parquímetros, ni cuotas mensuales, etcétera.
Como podemos comprobar, las ventajas del uso de la bicicleta como medio de transporte en las ciudades, y en Sevilla en particular, son extraordinarias, tanto para los usuarios como para la ciudad. Una Sevilla más limpia (menos humos, menos ruidos) con unos ciudadanos más saludables.
Desde el Gobierno municipal estamos poniendo en marcha el Plan Director de la Bicicleta, que antes de fin de año estará elaborado totalmente. Este Plan constituye uno de los elementos del Pacto de Progreso para la ciudad de Sevilla firmado entre PSOE y IU-LV-CA y aglutina el conjunto de actuaciones municipales para el fomento del uso de la bicicleta como medio de transportes en la ciudad de Sevilla.
Algunos de sus capítulos más importantes, la construcción de vías ciclistas, ya están en ejecución, gracias a los Presupuestos Participativos donde en las 21 Asambleas los ciudadanos solicitaron la construcción de carriles bici por toda la ciudad.
El recurrente término de "sostenible" en referencia a las ciudades del siglo XXI, debe concretarse en políticas y acciones concretas. La construcción de vías ciclistas y la creación de instrumentos de participación ciudadana como la Comisión Cívica de la Bicicleta, donde están representados los agentes económicos, sociales e institucionales que apuestan por la bicicleta como medio de transporte, son ejemplos para que la sostenibilidad pueda ser una realidad desde lo cotidiano y donde todas y todos puedan aportar su granito de arena.
Por último, animar a todos los sevillanos que habitualmente usan la bicicleta a seguir optando por el medio de transporte más ecológico, ya que pronto podrán circular con mayor seguridad, y aquellos que hasta ahora no lo hacían por falta de "carriles bici", a que lo hagan.
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