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Como anunciábamos en el foro, ayer martes nos recibió el Alcalde de Sevilla, a petición de la "Plataforma ciudadana por el carril-bici y la movilidad sostenible". Lo hizo aprovechando que tocaba reunión de seguimiento con las empresas adjudicatarias de las obras de los carriles-bici, para que expusiéramos nuestro punto de vista sobre el tema.
Lo primero en el orden del día era, como digo, contrastar con las empresas constructoras la adecuación del avance de las obras con el calendario previsto. Para no entrar en demasiados detalles, la perspectiva de las obras en curso es la siguiente:
- Para el 15 de diciembre estarán terminadas las obras que discurren por aceras habitadas, con la salvedad de la barandilla protectora que separará el carril-bici del tráfico motorizado en la ronda histórica, que será colocada posteriormente. Aunque algunas obras estarán finalizadas incluso antes, a finales de esta semana o de la que viene. A partir del 15 de diciembre, comenzará a ejecutarse la conexión con la Pablo de Olavide.
- La finalización de las obras en Torneo se posterga hasta después de la introducción de canalizaciones y arreglo de acerado, que podría dañar la capa de pintura. Por cierto, para quien no lo sepa (yo me enteré ayer), el color del carril-bici ganador de la encuesta realizada en la web www.sevillaenbici.com es el verde (cachis, tendré que cambiar la foto de la campaña de recogida de firmas, que me hacía juego con la web); por tanto habrá que pintar de este color los demás carriles-bici ya existentes.
- El carril-bici que irá por la Isla de la Cartuja no estará terminado hasta el 30 de enero.
A continuación salió el tema de la conexión vía carril-bici entre Plaza de Armas y el paseo de Colón. Parece que hay problemas, dada la estrechez del acerado en C/Arjona. De momento, la conexión será el carril-bici existente junto al río, para lo cual a petición de la Plataforma se va a estudiar una solución para facilitar el paso por el tramo adoquinado junto al monumento de Chillida (algo así como una tarima).
El alcalde nos comentó que era su intención lograr que se ponga de moda la bicicleta en Sevilla, y que se convierta en el regalo estrella de Reyes el próximo 6 de enero.
En cuanto a las críticas de Agustín Villar del PA respecto a los carriles-bici, se dijo que los carriles-bici que se están construyendo están por encima de las recomendaciones (que no normas) de la DGT. Aunque también se reconoció que hay algunos pasos muy complicados que han tenido que resolver como buenamente han podido, como por ejemplo en C/Recadero a la altura de San Hermenegildo, donde dada la estrechez de la calle ha habido que habilitar una zona compartida entre ciclistas y peatones (como está en el Puente del Cachorro, por ejemplo).
Respecto a las protestas de los vecinos de Los Remedios porque el carril-bici discurra por la acera habitada en lugar de la inhabitada, se remarcó que el carril-bici debe discurrir por la acera habitada, para facilitar la conexión del mismo con las viviendas y el resto del viario.
La Plataforma planteó (de nuevo) al alcalde una propuesta para señalizar las calles del centro histórico (donde no hay sitios para carriles-bici) de forma que se remarque específicamente que se permite el paso de las bicicletas por calles de "sólo residentes" y por calles peatonales (fuera del horario comercial). El alcalde se mostró de acuerdo, pues de esta manera se puede promocionar el uso de la bici dando la imagen de que en bicicleta se puede llegar a cualquier sitio.
Las bicicletas podrán transitar por la nueva Avenida de la Constitución por un carril compartido con los servicios de emergencias, que se diferenciará del resto de la calle por la textura del piso. Por la calle San Fernando también podrán transitar.
A continuación pusimos al corriente al alcalde del conflicto originado con el carril-bici que debería unir el Puente de Hierro de San Juan con el carril-bici de República Argentina, pero que está en dique seco a raíz de la negativa a realizarlo de Metro de Sevilla por el cambio de trazado de las vías del Metro que ahora discurrirán por una pasarela independiente sobre el río. En respuesta a nuestra pregunta de qué va a pasar con esta conexión, y ante la perspectiva poco deseable de tener que iniciar la licitación y todo el trámite posterior de un nuevo tramo de carril-bici para solventar esta conexión (lo cual llevaría bastante tiempo), el alcalde se comprometió a intentar mediar para que la Consejería de Obras Públicas llegue a un acuerdo con Metro de Sevilla para la realización de dicha conexión. Seguiremos insistiendo en el tema.
En cuanto al tranvía Metrocentro, se va a prolongar hasta la estación de cercanías de San Bernardo (para fomentar la intermodalidad) y en el futuro también se tiene previsto realizar los tramos Barqueta-Alameda de Hércules-Campana y continuación por Osario hasta Santa Justa. Y se podrán meter las bicis en los vagones.
En cuanto al tema de la vigilancia de los carriles-bici, y para evitar usurpaciones, aparcamientos indebidos de coches, etc., se va a crear un servicio de policías en bicicleta que patrullarán constantemente por los carriles-bici, haciendo turnos.
Y poco más. El próximo 14 de diciembre a las 19:30 vamos a estrenar la Plaza Nueva como salida de una marcha en bici en apoyo de los carriles-bici. Necesitamos el apoyo y la presencia de todos los que deseáis ver completada la red de carriles-bici y que se extienda a las poblaciones del área metropolitana.
Villar critica el «engaño» del carril bici (Visto en ABC).
El PA dice que este no es el carril con el que los sevillanos soñaban.
El candidato y portavoz del PA, Agustín Villar, denunció ayer que el carril bici obedece a las prisas electorales dada la necesidad imperiosa de «inaugurar algo» antes de los comicios y no contenta a nadie. Aseguró que estas prisas han hecho que el Gobierno municipal ignore los criterios establecidos por la Dirección General de Tráfico en un documento del año 2000.
Villar puntualizó que sus críticas van dirigidas a la forma en que se está ejecutando el carril bici, «de forma irracional y sin planificar», y no al carril bici en sí, ya que, señaló, los andalucistas fueron pioneros y construyeron «30 kilómetros de carril bici».
Aseguró que el carril bici, como el tranvía, se ha convertido en un nuevo engaño a los ciudadanos: «Cuando se anunció se creía que se iba a hacer con orden, sensatez y normalidad. El engaño comienza cuando los ciudadanos comprueban que el carril bici ni contenta a los propios ciclistas porque hay situaciones de mucha peligrosidad, ni va a contentar a los peatones, ni siquiera a los usuarios y sobre todo a los conductores de autobús». En ese sentido, dijo que es falso que se le devuelva la ciudad a los peatones ya que hay sitios en los que desaparece la acera y en los que los viandantes se encuentran en situaciones de peligro. Lo mismo, comentó, sucede con los autobuses: «El proyecto del carril bici «se come» en algunos sitios el trazado del carril bus y genera situaciones de peligrosidad en el acceso de los peatones».
Villar criticó que esta obra, en vez de sumar, se hace contra las personas que tienen que utilizar el coche, ya que se han eliminado aparcamientos de forma innecesaria e indiscriminada cuando se podían haber elegido alternativas que los compatibilizaran.
Villar señaló que este carril bici no es el que soñaba la ciudad, no deja contento a nadie y de motivo de alegría ha pasado a ser de disgusto y el colmo de la ineficacia.
Ejemplos concretos
Villar enumeró ayer diversos tramos del carril bici mal planteados y con rechazo vecinal que están en distintas zonas de la ciudad.
Ronda Histórica. El carril bici invade el carril bus y el acerado y hay sitios, sobre todo en Recaredo, donde los peatones han de pasar entre los árboles y la línea de la pared de canto. Esto supone que no pueden pasar las personas en sillas de ruedas o madres de con carritos de niños.
Las Delicias. En la zona frente al conservatorio, el PA denuncia que el carril bici invade la calzada y elimina aparcamientos necesarios, cuando debería discurrir por el acerado, que es lo suficientemente ancho. Existe peligro para los ciclistas, ya que atraviesa una rotonda de acceso a la Escuela de Danza en la que hay giro para los coches y se invade el carril bici y ya ha habido accidentes.
Avenida de la Buhaira. El estrechamiento de la acera es tan excesivo que, con dificultades, pasa una persona.
Los Remedios. Villar califico ese carril bici como el colmo de la falta de sensatez y de planificación, ya que el carril bici se ha hecho en la acera habitada cuando enfrente está la del campo de a Feria. El carril bici invade la acera junto a edificios en Carrero Blanco y elimina aparcamientos.
Federico Mayo Gayarre: Según Villar el carril bici estrecha tanto la calzada, y se eliminan tantos aparcamientos en una zona tan falta de ellos, que la gente no comprende cómo se está haciendo así cuando hay sitio para todo.
Eduardo Dato. Hay tramos en los que se elimina totalmente la acera.
Hermandades del Trabajo. Villar aseguró que habían encontrado un tramo surrealista de medio metro de longitud que no tiene continuidad por sus extremos. Al hacer el carril bici frente al centro de salud se han tapado los imbornales, los han tenido que levantar.
Avenida de la Barzola. El carril bici tiene desniveles y es inundable. Se ha intentado corregir con cambios de husillos.
Domingo Guijarro nos avisa de que el próximo martes 28 es el último día para pagar los 15 euros que dan derecho a una plaza en el autobús Sanlúcar de Barrameda-Sevilla y un lugar para tu bici en el camión contratado para hacer ese mismo recorrido. El viaje de ida en bicicleta puede hacerse en uno (domingo) o dos días (sábado y domingo) y tendrá lugar en el fin de semana del 2-3 de diciembre.
En el foro de Bikersevilla ha puesto Domingo toda la información sobre la ruta y la forma de pago.
La gente de Dos Hermanas pueden pagar en el centro cultural Ateneo Andaluz, sito en C/Chapi, s/n, de Dos Hermanas, en horario de tarde. Quedamos el domingo 3 a las 8:15 de la mañana donde siempre, en el parque del Palmarillo, para salir puntualmente a las 8:30. Este año no tenemos que anotar el camino, por tanto podemos ir en un solo grupo. Llegada estimada a Sanlúcar a las 14:30. Salida del autobús de regreso a las 16:30.
Ruta muy recomendable (sólo 95 kms ) y que el año pasado resultó una experiencia realmente inolvidable.
Una bici más, un coche menos. El viejo lema de los ciclistas está más vigente que nunca: cada persona que va al trabajo en coche –considerando 15 km diarios– emite a la atmósfera dos toneladas anuales de CO2. Por si fuera poco, en bicicleta se llega antes, se hace ejercicio y no requiere buscar aparcamiento. ¿Aún no estás convencido? Te ayudamos a despejar tus dudas.
1) Para los rácanos: Decathlon tiene un amplio surtido de bicicletas entre 149 y 300 euros. El modelo Triban Trail incorpora cuadro de acero y 21 velocidades.
2) Para los clásicos/básicos: Frente a la creciente complejidad de las bicicletas ciudadanas, el fabricante noruego Alta ha desarrollado una bicicleta de paseo sin marchas y con la mecánica más esencial, para aligerar su peso y abaratar las reparaciones. Se vende en blanco o en amarillo, pesa 9,4 kilos y cuesta 665 euros. + IVA.
3) Para llevar bajo el brazo: Las bicis plegables se han convertido en habituales del paisaje urbano. Son ideales para combinar con el transporte público. Calzan ruedas de entre 16 y 20 pulgadas, pesan entre 7 y 12 kilos, y dobladas ocupan menos que un galán de noche. Cuesta 299 euros. Este es el portal del fabricante.
4) Para los vagos: Las pendientes ya no son excusa con la bici eléctrica, el eslabón perdido entre la bicicleta y el vespino. El modelo Urban de CicloTek calza ruedas de 20 pulgadas, pesa 28 kilos, tiene una autonomía de 40 km y tarda entre tres y ocho horas en recargarse. Su precio es de 475 euros.
5) Para los rockeros: Lo último en bicis son las chopper, con asiento bajo y larguísima horquilla, inspiradas en las motos customizadas de Los Ángeles del Infierno. Ideales para asombrar, aunque no tanto para subir cuestas.
6) Para los sociables: La Trio Bike es una bici, un carrito para dos niños y un sidecar... y cada uno de ellos puede funcionar a su libre albedrío. Todo ello por 2.500 euros. Menos práctica es la bici para conferencias, en la que caben hasta ocho ciclistas.
El modelo, que sólo puede alcanzar los 50 km/h, ha sido bautizado como K-4 y requiere un tiempo estimado de montaje de tres días.
Con 2,5 metros de largo, sólo cuenta con una plaza, se vende en cinco colores y su precio es de unos 5.000 euros.
Otros vehículos urbanos individuales
Patinete: Se pusieron de moda hace un par de temporadas, pero parece que han regresado al trastero. Se desenvuelven mejor en suelos pulidos que en el asfalto, y en zonas llanas que en cuestas.
‘Segway’: Se anunció como "el vehículo que revolucionaría el transporte urbano". Los peatones siguen girando la cabeza al ver pasar estos artefactos, que son demasiado aparatosos para las aceras y muy frágiles para el asfalto, además de alegales. El segway más barato cuesta 4.000 euros.
Nuestro grupo municipal es el verdadero impulsor de los 8 itinerarios. Se han desarrollado los pliegos de condiciones, las contrataciones, las licitaciones y ahora las obras, bajo la estricta tutela del autor del Plan Director de la bicicleta, José Antonio García Cebrián, miembro de nuestro grupo municipal de IU.
Lo hemos llevado a los presupuestos participativos y lo hemos peleado, obteniendo la unanimidad de las asambleas a favor de este sistema.
Estamos instalando aparcamientos, todavía insuficientes, medidas de promoción de la bici, etc.
Es verdad que somos el grupo minoritario del gobierno. Pero sin nosotros, sencillamente, hoy no habría más que los 6 o 7 kilometros de carril bici de felipe II y poco más.
Es de justicia pues, recordar a quien impulsa las vías ciclistas de Sevilla.
Gracias y a vuestra disposición.
José Antonio Salido
Grupo Municipal Izquierda Unida, Ayto Sevilla
Avanzan las obras a pesar de las lluvias. El ritmo es apresurado, claro. No por lo que dicen de las prisas electorales. Es muy obvia la explicación y muy sencillo de entender por más que otros se empeñen en distraer con cortinas de humo a los ciudadanos de Sevilla. Aunque quisieramos, ningún circuito de los 8 previstos terminará antes de las elecciones. Sí estarán listos para el verano. La licitación estuvo entre 8 y 12 meses y comenzaron las obras a finales de Agosto. Solo hay que echar las cuentas.
Las obras conviene terminarlas cuanto antes para molestar lo menos posible. Las obras conviene terminarlas cuanto antes para, cuanto antes, poder utilizarlas y retirar a un buen número de coches de las calles para usar las vías ciclistas. Muchas personas nos comentan que lo están deseando.
Todas las obras se iniciaron desde finales del mes de Agosto y tienen un plazo de ejecución de entre 8 y 12 meses. Fue aprobado el 5 de Julio en GMU. Se van abriendo tramos.
Para el mes de Diciembre estarán los siguientes tramos:
Ronda Histórica (desde Resolana hasta Jardines de Murillo)
Plaza de Armas al Alamillo
Calle Castilla a Pasarela Cartuja
General Merry a Ramón y Cajal
Enramadilla a Hotel Occidental
Puerta de la Carne a Luis de Morales
Reina Mercedes a la Pasarela
Esto significa que entre un 20 y un 25% de los carriles bici estarán disponibles antes de final de año. Se puede consultar en la web de Sevilla en bici.
Tenemos una enorme satisfacción por el carácter general y eficaz del proyecto. Sabemos que las obras, mientras duran molestan a la ciudad. Pedimos disculpas por ello, pero, en absoluto nos arrepentimos. Esperamos terminarlas cuanto antes. Sabemos que nos vamos a alegrar todos y todas cuando las obras concluyan y, de alguna manera, sentiremos un íntimo orgullo por haber aportado a la ciudad una fórmula de futuro, razonable, limpia y, ojalá, que universalmente utilizada.
Pocho era un muchacho de 35 años que vivía en el barrio Ludueña de Rosario, Argentina, sirviendo a la gente como integrante de la comunidad salesiana. Pocho trabajaba en una escuelita de bajos recursos de Rosario, colaborando con un comedor infantil. Su característica era que se movilizaba en su bicicleta y que siempre estaba dispuesto a ayudar a su prójimo.
Claudio ―Pocho para todos sus amigos― era "un pacífico, comprometido con el barrio; el sueldo que sacaba en la escuela lo ponía a disponibilidad de la gente de la villa que lo necesitaba", cuenta, con marcada tristeza, el padre Néstor Gastaldi.
"El ángel de la bicicleta, le decíamos, porque andaba en su bicicleta, estaba enterándose y buscando la ayuda para cada familia", recuerda el padre Gastaldi.
Pocho estaba siempre allí. Pocho vivía allí, y en el barrio coordinaba talleres para niños, daba clases y también trabajaba con el grupo de jóvenes "La Vagancia".
En diciembre del 2001, en medio de la situación sociopolítica que vivía la Argentina (que culminó con la caída del presidente De la Rúa), fue asesinado de un balazo en la garganta, mientras le pedía a la policía que no disparase contra el comedor donde él colaboraba, ya que adentro había chicos comiendo.
Después de aquel asesinato, por las calles de Rosario se ven las pintadas con una bicicleta alada, recordando a “Pocho”.
El cantautor argentino Leon Gieco ha compuesto una canción como homenaje a Claudio Lepratti, el "ángel de la bicicleta":
"El tema está dedicado a Pocho Lepratti, un militante social que conseguía comidas para varios comedores del barrio Ludueña, el más pobre y populoso de Rosario. Lo mataron durante los hechos del 20 de diciembre, que terminaron con el gobierno de De la Rúa. Yo no conocía su historia, pero cuando voy a tocar a Rosario veo en las paredes unas bicicletas con alas, y me dicen que esos dibujos son por Pocho Lepratti, que andaba siempre en bicicleta".
Hoy hemos recorrido el nuevo tramo terminado del Corredor Verde Metropolitano, que es la continuación de la Vereda del Arrecife hasta Los Palacios, visitando la Laguna de las Cigüeñas. El nuevo tramo tiene 8 km de longitud y discurre paralelo a la antigua carretera de Los Palacios que pasa por delante de la entrada al Parque de la Corchuela.
De esta manera, el Corredor Verde Metropolitano une ahora la población de Los Palacios con Sevilla y Dos Hermanas, sin tener que pisar carretera. El recorrido es agradable y consta de varios puentes rústicos para las bicicletas, que salvan los canales de riego.
Unos 2 km antes de llegar a Los Palacios, el camino se separa de la carretera citada y se dirige a la Laguna de las Cigüeñas, que hoy estaba preciosa tras las abundantes lluvias de la semana pasada, para dirigirse después hacia la población.
Próximamente os invitaremos a una marcha desde Dos Hermanas para conocer todos juntos el nuevo tramo y la Laguna.
Se acercan las elecciones municipales y es el momento adecuado para que los usuarios de bici de Dos Hermanas planteemos nuestras reivindicaciones a los políticos.
Con este motivo, el próximo viernes 24 vamos a reunirnos en el centro cultural Ateneo Andaluz de Dos Hermanas, varias personas interesadas en conseguir mejoras para los usuarios de la bici de nuestra ciudad. En particular, hablaremos sobre carriles-bici, aparcabicis, intermodalidad y movilidad sostenible. Vamos a elaborar un primer documento de intenciones con nuestras reivindicaciones y vamos a presentárselo en una reunión con responsables del Ayuntamiento que, esperemos, tendrá lugar próximamente (esta misma semana gestionaremos la cita). En esa reunión también pediremos información sobre los planes que tiene el Ayuntamiento respecto al uso de la bici.
En septiembre pasado quedó demostrado que utilizando los cauces adecuados podemos conseguir cosas. A la resolución del conflicto con el restaurante Trocadero hay que sumar los cambios de señalización en la nueva carretera de Montequinto y también la poda de palmeras enanas y los rebajes en el acerado de la ronda Arco Norte. Vamos a intentar continuar en esta línea de reivindicaciones pero con una perspectiva más global. Para ello necesitamos la colaboración de todos los amantes de la bici que estén dispuestos a trabajar.
Os espero en el Ateneo de Dos Hermanas el viernes a las 19 horas.
El Ayuntamiento ultima el pliego de condiciones que regirá un servicio de alquiler de bicicletas con 150 paradas establecidas a lo largo de la red de carril bici en construcción. El sistema prevé la puesta a disposición del público de 1.500 bicicletas en régimen de alquiler mediante un sistema de áreas de recogida, estacionamiento y devolución, que funcionará durante las 24 horas con un sistema de abonos de carácter anual o semanal.
Según se desprende del pliego de condiciones, los usuarios podrán abonarse a una de las dos modalidades de uso, con carácter anual o semanal con un coste de 10 y 5 euros respectivamente. En ambos casos, los primeros 30 minutos de utilización de la bicicleta serán gratuitos. Los abonados, que estarán acreditados con una tarjeta de identificación, tendrán que pagar entre 0,5 y 1 euro por uso de una hora y de 1 a 2 euros por cada hora siguiente.
El sistema a implantar permitirá reconocer al usuario mendiante su identificación, le ofrecerá las bicicletas disponibles en cada una de las 150 paradas seleccionadas -se exige como nivel mínimo de calidad una disponibilidad del 80 por ciento- y ofrecerá anclajes libres donde el usuario dejará tras su uso el vehículo. El sistema debe permitir al usuario consultar la disponibilidad de bicicletas en las estaciones más cercanas a su situación.
La concesionaria abonará al Ayuntamiento un canon anual de 2.325.000 euros. Como la vigencia del contrato será de 20 años la cuota global asciende a 62,4 millones de euros.
La adjudicataria tendrá derecho no sólo a la instalación y gestión integral del sistema de alquiler de bicicletas, sino también a la instalación y explotaciíon de diversos soportes publicitarios. En este sentido, el contrato incluirá la explotación de 389 soportes publicitarios (tipo mupi), 50 relojes-termómetros y 5 pantallas infomativas a partir de los años 2008 y 2011, cuando finalizan las concesiones en vigor de este tipo de soportes publicitarios.
El pliego de adjudicación valorará especialmente la calidad del diseño y materiales, el régimen de mantenimiento del sistema y la relación y atención al usuario. Se primarán las ofertas que oferten la posibilidad de ampliar el servicio en 1.000 bicicletas y 100 paradas en una segunda fase.
Las bicicletas tendrán una imagen especícifia que las distinga, con el color que elija el Ayuntamiento, cambio de marcha de al menos dos velocidades, manillar ergonómico, faro delantero y piloto trasero, pedales antideslizantes y freno en ruedas delantera y trasera.
Las estaciones además podrían incorporar cámaras para prevenir o disuadir la acción de actos vandálicos, y el sistema, además de mantener actualizado un portal en internet para que el usuario realice todas las gestiones pertinentes, deberá permitir la incorporación de otros medios para información o gestión como pDA y teléfono móvil.
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) y que el año pasado resultó una experiencia realmente inolvidable.
