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En la lista de correos interna de los socios de A Contramano, Pedro Malpica nos llamaba ayer la atención sobre un vídeo de la nueva campaña anti-accidentes de la DGT, en forma de monólogos de humor, en el que parece culpabilizarse a los peatones de los atropellos en ciudad, en concreto a sus distracciones como hablar por el móvil en la calle o escuchar música con auriculares, en lugar de estar exclusivamente pendientes del tráfico motorizado, y además con frases poco afortunadas como "es que estáis atontaos". Yo he puesto algún comentario en la página de Facebook de las campañas de la DGT, pero la respuesta de Igor Pérez Tostado en la lista de correos es digna de ser reproducida aquí:
"Por deformación profesional, permitidme un par de reflexiones históricas que puede ayudarnos a ver este tema desde otro ángulo.
Las aceras, ya presentes en el imperio romano (y las podemos ver hoy en día por ejemplo en Itálica), se crearon para proteger el espacio del peatón de la suciedad (y peligro) generada por los carros. Había especies de mojones bajitos como de pasos de cebra, pero estaban pensados para evitar meter todo el pie en la porquería al cruzar de un lado al otro, no para regular el paso. Fuera de las ciudades no había aceras (ni tanta mugre), por lo que el espacio era compartido.
Los pasos de cebra modernos se comienzan a pintar a partir del siglo XX y es una forma de indicar al peatón que el espacio de la carretera no le corresponde y que si lo atropellan es su culpa.
Siguiendo esa misma lógica, y por esos mismos años nacieron en EE.UU. los parques infantiles vallados, gracias a la financiación de la industria automovilística. ¿Generosidad?, ¿Altruismo? No exactamente. Hasta entonces los niños habían jugado en las calles, no teniendo las ciudades un espacio específico y protegido designado para ellos. Durante las primeras décadas de la historia del coche, cuando éste era aún un objeto de lujo al alcance únicamente de los más pudientes, los fabricantes de coches de EE.UU. observaron la alarmante propensión con que los habitantes de los barrios humildes tendían a agredir (o directamente linchar) a los (ricos) automovilistas que mataban a sus hijos. Como respuesta, financiaron la instalación de los primeros "parques infantiles" para evitar... que los niños anduviesen por las calles y el linchamiento de los automovilistas causantes de sus muertes.
Cuando bastantes décadas más tarde el uso del automóvil se generalizó entre las capas bajas, desapareció la interpretación de los atropellos infantiles en términos de conflicto de clase, ya que ahora los menos ricos también podían ser los causantes de los infanticidios. Sin embargo, los parques infantiles no desaparecieron, sino que siguieron creciendo en número y expandiéndose geográficamente al ritmo de la motorización de la sociedad y a base de financiación pública, ya que se habían convertido en una necesidad.
En cuanto a los "accidentes" hoy en día, éstos se tratan en los periódicos con menos interés y atención que el parte meteorológico. Se presentan, no por casualidad, como un acontecimiento natural o habitual que no requiere más espacio (salvo en casos espectaculares por la escala de la carnicería o por las imágenes impactantes que se hayan podido grabar). Para entender éste fenómeno generalizado, sólo hay que mirar los anuncios de prensa, revistas y televisión y ver la industria de donde procede una buena parte de sus ingresos por publicidad.
Así, históricamente se constata que el tráfico motorizado tiende a expulsar al resto de usuarios de la vía pública por medio del peligro, el ruido y la contaminación. Pero para que la gente acepte el cambio como "natural", hay que disciplinarlo a pensar que: 1) es responsabilidad del peatón que no lo atropellen (véanse las recientes campañas) y 2) que los peatones son una molestia para el tráfico motorizado en las calles y no al revés.
Sobre este último punto quiero llamar la atención sobre la reordenación del tráfico entre la Campana y la plaza del Duque recientemente ejecutada y que creo que aquí no se ha comentado: instalación de semáforos en lugar de simples pasos de cebra para mantener la prioridad de los vehículos sobre los peatones la mayor parte del tiempo y colocación de vallas separadoras (en una acera minúscula con muchísimo uso peatonal) para que los viandantes no tengan la tentación de invadir la calle y molestar al tráfico rodado.
Por todo ello y en resumen, creo que tendríamos que intentar darle la vuelta a la campaña: el conductor es el mayor peligro para los peatones en ciudad y para si mismo en carretera, ¡protejámoslo! "
Tercera marcha y última de la serie, celebrada hoy domingo 19 de febrero de 2012, demandando la construcción de la prometida pasarela ciclista y peatonal sobre la SE-30 entre Sevilla y San Juan de Aznalfarache. Convocó la Plataforma por el carril-bici metropolitano. En esta ocasión la asistencia estuvo bastante mermada por la coincidencia con la manifestación contra la reforma laboral.
Queremos carriles bici-peaton que unan Castilleja de Guzmán con Valencina, y Valencina con Salteras.
¿POR QUÉ LOS QUEREMOS?
Porque para recorrer el kilómetro que separa Castilleja de Guzmán y el instituto de Valencina los padres de los alumnos de Guzmán tienen que llevarlos en coche ya que caminar por la carretera es muy peligroso.
Porque para recorrer el kilómetro que separa la estación de Salteras de Valencina es necesario ir en coche.
Porque queremos poder desplazarnos entre nuestros pueblos caminando o en bici.
Porque queremos poder acceder a la estación de Salteras sin necesidad de utilizar el coche.
Por una comunicación NO MOTORIZADA, ECOLOGICA, SALUDABLE y ECONOMICA.
Porque con estos dos kilómetros cerraríamos una red de carriles bici-peatonales que unirían Castilleja de Guzmán-Valencina-Gines-Salteras-Estación de tren-Olivares y Albaida.
Porque es un proyecto viable: pedimos 2 kilómetros de carril bici-peatonal. Hay que recordar que el precio medio por kilómetro de carril-bici es de 120.000 €, mientras que el de autopista es de 6.000.000 de €.
¿CÓMO LO VAMOS A PEDIR?
Con una manifestación peatonal desde la Rotonda de Castilleja de Guzmán (Avda. Castilleja) hasta el Instituto de Valencina donde se leerá un manifiesto, después de lo cual continuaremos hasta Salteras en bicicleta.
¿CUANDO?
El domingo 4 de marzo. Salida 11.00h. (tras lectura petición) desde la Rotonda de entrada de Castilleja de Guzmán(Avda. Castilleja) "peatonal+bici".
12.00h Lectura manifiesto en el Instituto "Las Encinas" de Valencina,
12.00h salida en bicicletas hacia Salteras por carril Bici
12.30h Lectura manifiesto en la rotonda de entrada de Salteras y regreso
13.00h. regreso peatonal desde Instituto de Valencina a Castilleja de Guzmán
14.00h Finalización manifestación en la Rotonda de entrada a Castilleja de Guzmán Avda. Castilleja).
CONVOCA: C.D. BTT Los Dólmenes y Plataforma Metropolitana por el Carril-Bici y la Movilidad Sostenible.
COLABORA: Ayuntamientos, CD Atletismo Los Zombies, CD Italo-Andaluz de Taichi y Pilates, Ampas colegios de Castilleja de Guzmán e Instituto.
Mosanto es un precioso lugar que no debéis dejar de visitar si hacéis un recorrido en BTT fuera de España. Un lugar mágico, de paisajes sombríos pero hermosos. Las vistas del pueblo os maravillarán pues su situación geográfica es realmente deslumbrante. Callejear con la bici en sus estrechas callejuelas empinadas, completamente empedradas, es alucinante, Monsanto se eleva sobre la ladera de una colina, el MONTE SANTO, y alcanza una altura de casi 1000 metros. La belleza y monumentalidad de este lugar radica en el hecho de que se construyera sobre su propia colina, un lugar inundado de rocas granitas.
Desde Monsanto nos trasladamos en bici por el sendero GR 12 E7 hasta PENHA GARCIA, un pueblo precioso, con unas vistas impresionantes y vuelta a MONSANTO fin de una aventura para el recuerdo.
David nos remite este correo de denuncia de defectos en el recientemente construido carril-bici entre La Rinconada y San José:
Buenas, les mando las fotos del carril bici de la carretera de la union, La Rinconada - San Jose de La Rinconada, al principio del carril bici concretamente desde la primera rotonda (la principal de Rinconada a San Jose) a la siguiente rotonda, el carril bici se divide en muchas partes y las cuales hay escalones en los cuales la gente se deja la rueda de la bici (llantazos), y los niños se tienen que bajar de la bici para no caerse al pasar por los bordillos, por eso la mayoria de la gente hace el recorrido por la carretera en vez de hacerlo por el carril bici, al no poder transitar bien por el carril bici.
Desde la Concejalía de Deportes de Villanueva del Río y Minas, Organizadora de la XVII SUBIDA CICLOTURISTA AL SANTUARIO ROMANO DE MUNIGUA, a celebrar en Villanueva del Río y Minas (Sevilla) el día 22 de Abril de 2.012, nos comunican que ya se encuentra abierto el plazo de inscripción.
Fecha límite inscripción 06 de Abril o hasta agotar el cupo máximo de 400 participantes.
Tenía pendiente, desde primeros de año, escribir una entrada para comentar esta novedad por si a alguien le interesa, que creo que seguro le interesará a más de uno.
El caso es que hemos sabido, a través de Domingo Guijarro, presidente del club deportivo Con Mi Gente, que este año hay una novedad en la licencia federativa autonómica de Montaña, que por solo 28€ anuales incluye, además del senderismo, montañismo, escalada, descenso de barrancos y otras disciplinas de montaña, también la bicicleta de montaña con carácter no competitivo. Esto supone una alternativa a la clásica licencia de cicloturismo de años anteriores, que viene costando 65€ anuales. La licencia de montaña incluye seguro de accidentes (atención médica con rehabilitación, por ejemplo) y seguro de responsabilidad civil, para cualquier daño a terceros que podamos causar en la práctica deportiva, ya sea en grupo o individualmente. Es válida para el año natural (hasta el 31 de diciembre).
Aún así, hay dos circunstancias en las que puede merecer más la pena la licencia cicloturista que la de montaña:
Para ciclistas que participen en competiciones BTT.
Para los que participen en muchas rutas oficiales de la Federación de Ciclismo (tipo Ronda, Cala, Paterna, etc) ya que en cada prueba se ahorra 10 euros (licencia por un día).
Para el resto de ciclistas de montaña, la licencia autonómica de montaña compensa económicamente.
Eso sí, hay que pertenecer a un club, pero eso no es problema ni supone gasto adicional, ya que el Club Con Mi Gente está abierto a cualquier persona que desee integrarse y no cobra cuota anual alguna, ni ningún gasto de otro tipo. Aquí tenéis las instrucciones para federarse en Con Mi Gente.
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