El repaso correspondiente a las ofertas programáticas de los distintos partidos políticos mayoritarios de cara al próximo cuatrienio, y que votaremos el próximo 9 de marzo.
Programa del PSOE
5.2 Protección, difusión y puesta en valor del Patrimonio Natural de Andalucía.
...
Mantendremos el apoyo a la conexión de los entornos urbanos y naturales mediante la creación de nuevos corredores verdes y su vinculación con carriles-bici urbanos, parques periurbanos y equipamientos de uso público que permitan el disfrute de la naturaleza por la ciudadanía.
...
6.2 Seguir modernizando las redes de comunicaciones. Movilidad y transporte sostenible.
...
Incorporaremos plataformas reservadas al transporte público, carriles-bici e itinerarios peatonales a las actuales vías metropolitanas y estableceremos redes metropolitanas de carriles-bici. Promoveremos un uso más eficiente del coche, con combustibles procedentes de fuentes renovables y con motores que mejoren la eficiencia energética.
Programa del PP
No he sido capaz de encontrar nada sobre estos temas en el programa del PP de Andalucía.
Programa de IU
3. LA POLÍTICA DE TRANSPORTES: UNA INFRAESTRUCTURA AL SERVICIO DEL REEQUILIBRIO TERRITORIAL.
La política de transportes de Izquierda Unida irá presidida por el principio de que la función del transporte es crear accesibilidad, sin generar otra movilidad que la estrictamente necesaria. Accesibilidad definida como la facilidad con la que los bienes y los servicios pueden ser alcanzados o utilizados por todas las personas. Accesibilidad que se identifica, por tanto, con proximidad. Teniendo en cuenta que en el ámbito de la mejora de las condiciones de vida y de trabajo el derecho social y ecológicamente justo es el derecho a la accesibilidad. Por ello, promoverán un sistema de transporte multimodal e integral basado en los servicios de transporte público y el fomento de los desplazamientos en medios no motorizados (en bicicleta, a pie), frente a la preeminencia del automóvil. El sistema de transporte contribuirá a la reducción de la movilidad innecesaria, al equilibrio entre el mundo rural y el mundo urbano, al desarrollo del sistema de ciudades medias que eviten los fenómenos de congestión urbana y, en definitiva, a alcanzar la máxima accesibilidad atenuando el tráfico y la movilidad innecesaria.
En coherencia con esto, se elaborará una Estrategia para el Desarrollo del Transporte No Motorizado, dirigido fundamentalmente a fomentar el uso de la bicicleta y los desplazamientos a pie, incluyendo el diseño y construcción de redes de carriles bici y senderos peatonales. Así mismo, en el contexto de los sistemas intermodales de transporte se fomentarán iniciativas destinadas a incrementar el protagonismo de la bicicleta con medidas como la potenciación y facilitación de su acceso a los medios de transporte público.
El continuo abandono de las áreas rurales y de montaña, y la excesiva concentración en las áreas litorales y aglomeraciones urbanas, sigue avanzando y propiciando graves desequilibrios territoriales. El reequilibrio territorial obliga a potenciar una política de infraestructuras que garantice redes de comunicaciones de segundo orden y locales que doten de accesibilidad suficiente a los diferentes núcleos y que funcionen como herramienta de vinculación comarcal e intercomarcal.
Por el contrario, la política de transportes del Gobierno andaluz parte de la consideración de la inversión en infraestructuras, de transporte o de otros tipos, como un bien en sí mismo, y de la idea del incremento de la movilidad motorizada como síntoma de progreso, modernización y calidad de vida. Pero esta política ha venido en realidad a incrementar las diferencias entre el mundo rural y las áreas urbanizadas, desestructurando, polarizando y tensionando el territorio.
De este modo se ha generalizado en Andalucía la implantación de un esquema de movilidad insostenible, consecuencia de un modelo territorial que favorece y obliga a cada vez mayores desplazamientos motorizados para realizar las actividades cotidianas, obliga al uso del coche, haciendo difícilmente viables los sistemas públicos colectivos y los no contaminantes y que provoca la concentración de las inversiones en carreteras en el entorno y para la conexión de las áreas de aglomeración y los continuos urbanos, postergando, también en este caso, las demandas comarcales vinculadas al desarrollo local.
La incorporación de la bicicleta como un elemento de transporte alternativo debe considerarse dentro del entramado urbano en aquellas ciudades que cumplan cierta condiciones, es decir, no es tomar a la bicicleta como un elemento de paseo sino de desplazamiento real, adoptando medidas para calmar el tráfico.
...
- Potenciar el uso de la bicicleta en áreas urbanas como medio de transporte alternativo mediante la elaboración de un Plan Director del uso de la bicicleta y la elaboración de unas directrices dirigidas a la inclusión de carriles-bici como elemento a contemplar en el planeamiento urbanístico. Igualmente promover conexiones interurbanas.
...
-Adecuación de infraestructuras que más allá del ámbito de la movilidad permitan la promoción del ciclismo urbano haciendo de la practica ciclista un medio de mantenimiento de un estado físico saludable.
Programa de Coalición Andalucista
- POTENCIARAREMOS EL USO DEL TRANSPORTE COLECTIVO Y EL USO DE VEHÍCULOS NO CONTAMINANTES, LOS CARRILES-BUS, TAXI Y CARRIL-BICICLETA.
- PLANES DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA LAS PLANTILLAS;
Los Verdes de Andalucía
En su web tan solo encontramos 12 propuestas y ninguna de ellas parece específicamente relacionada con el tema que analizamos.
|
![<!-- [site-name] -->](themes/G-Orange-XTE/images/G-logo_02.jpg){kind=logo}
