Resumen Asamblea de A Contramano 30/09/2007

Guille ::: 30 Sep, 2007 ::: 1207 lecturas

Pues como suponíamos, se han hablado esta mañana cosas interesantes en la asamblea. La primera parte de la misma ha estado protagonizada por David, un representante de la Oficina de la Bicicleta del Ayuntamiento de Sevilla, que nos ha explicado bastantes pormenores de la construcción de la red de carriles-bici, de SEVICI, del Plan Integral de la Bicicleta, del PGOU, etc... Muy interesante todo como podréis leer a continuación.

Posteriormente Ricardo Marqués habló sobre las Ordenanzas y en el turno de preguntas contó a los presentes las vicisitudes habidas en su gestación. A continuación dió paso a unos amigos de La Rinconada que han creado una página web para unir fuerzas en su lucha por una población más ecológica.

Por último y dado el retraso acumulado en el desarrollo de la asamblea, hubo un breve turno de debate sobre la constitución de equipos de trabajo sobre temas concretos de nuestra lucha por una ciudad y un área metropolitana más amiga de la bicicleta.

Exposición del representante de la Oficina de la Bicicleta del Ayto. de Sevilla

David nos ofreció una interesante exposición sobre la reciente historia de la gestación de la red de carriles-bici de Sevilla así como las últimas novedades sobre este tema, de lo cual he anotado algunos datos que me han llamado la atención:

• David nos insistió en la importancia de que el Plan Director de la Bicicleta eleve a los carriles-bici a la categoría de Sistemas Generales Viarios, lo que conlleva que puedan destinarse a ellos importantes inversiones en base a convenios urbanísticos. Este hecho fue el que posibilitó que se destinaran 18 millones de euros a la construcción de la red de carriles-bici. Es la ventaja de incluir los carriles-bici en el PGOU.


• A día de hoy, ningún metro de ninguno de los 60 kms terminados de los 8 itinerarios de carril-bici que se están construyendo (incluido el itinerario IV que se inauguró en la pasada Semana de la Movilidad) está recepcionado por el Ayuntamiento, lo que significa que no son de su propiedad. Antes de que eso ocurra, los técnicos contratados por el Ayto. deberán preparar una lista de repaso y posteriormente Urbanismo deberá confeccionar la suya propia. A este efecto, la Oficina de la Bicicleta invita a todos los usuarios del carril-bici a enviar las deficiencias que encuentren a la dirección de correo observatorio@urbanismo-sevilla.org


• En su día, se decidió construir el carril-bici enrasado con la acera en lugar de la calzada por dos motivos principales: por una mayor seguridad para el ciclista y porque es más difícil de quitar (en caso de cambio de signo del gobierno municipal).


• En su día, se decidió construir el carril-bici de aglomerado asfáltico por su permeabilidad y agarre. No obstante, para una mayor seguridad del ciclista se decidió pintarlo de color lo cual le resta poder de absorción y lo hace más deslizable. Otra opción hubiera sido fabricar en masa un aglomerado asfáltico coloreado, pero el problema es que se hacen continuamente calicatas de obra (EMASESA, cableado, etc.) y hay que reponer pequeñas partes del carril-bici, lo cual haría tremendamente cara la fabricación a pequeña escala de este aglomerado coloreado.


• En 2008, es posible que se construyan de 20 a 25 kms más de carril-bici, aunque la prioridad es terminar y asentar la red básica en ejecución.


• Hicimos a David varias preguntas sobre la conexión del carril-bici de Bellavista con el de la Palmera. Según nos contó, la idea inicial de la plataforma pergolada fue desestimada por Tráfico, por motivos de sobrecarga. Por el mismo motivo no es factible instalar una pasarela como la de la UPO. La idea ahora es instalar una serie de piezas prefabricadas (que están esperando recibir) que irán acopladas sobre la calzada. Para llegar desde el hospital de FREMAP hasta Bellavista, habrá que cruzar la calzada en el semáforo de FREMAP hasta la mediana, continuar por ésta (protegidos por los separadores de hormigón de medio metro de alto ya instalados) hasta la altura de la gasolinera y ahí cruzar de nuevo al lado de la gasolinera por un semáforo nuevo que van a instalar. Sobre el trozo de carril-bici que han construido por delante del puticlub, parece ser que fue desestimado por Tráfico... En fin, a esta obra le queda un mes para estar terminada.


• Al carril-bici de la UPO le queda un mes y medio para estar terminado.


• La Avenida República Argentina tendrá pronto su carril-bici, aunque dada la especial actitud de vecinos y comerciantes con las obras, este carril-bici será distinto al resto de la red.

Por otro lado, y a petición de la audiencia, nos ofreció las últimas noticias sobre el sistema de alquiler de bicis públicas SEVICI:

• El Ayto. espera tener instalados en diciembre de 100 a 120 estaciones de SEVICI.


• Cuando finalice la instalación de SEVICI, habrá 250 estaciones de alquiler con 2500 bicicletas disponibles y 4400 bornas para enganchar las bicicletas. Éste es el plano de estaciones que figuran en el contrato firmado con la empresa instaladora.


• Próximamente se van a sustituir todas las bicicletas públicas existentes reemplazándolas por otras más adaptadas a una talla media menor de la población. También se sustituirá el software que hace funcionar los postes de cada estación de alquiler, incluyendo por ejemplo, un mapa con la localización de la estación más cercana en caso de que no haya bornas libres en la actual. Básicamente se trata de sustituir el modelo de Lyon por el de París, que es superior y ya está suficientemente probado allí. Esta gran operación de sustitución de bicis y software puede provocar un mal funcionamiento del sistema durante los primeros días de cambio.


• El Ayto. pretende alcanzar una media de 8 ó 9 usos diarios de cada bicicleta de alquiler. Para ello habría que provocar un uso masivo de estas bicicletas como forma de desplazamiento al centro de trabajo o estudios, más que como herramienta de ocio o paseo.


• A día de hoy, ya hay 1000 abonados de larga duración y 400 de corta duración. Dada la progresión geométrica del número de abonados y conforme se vayan instalando más estaciones, se prevé que para enero o febrero pueda haber problemas de desabastecimiento de bicicletas públicas.


• Desde que se puso en marcha SEVICI, se han perdido (y recuperado después) 4 bicicletas por robo o vandalismo, lo cual supone, en contra de lo que cabría esperar, un índice de robo o vandalismo 100 veces inferior al de Lyon.


• Lo que menos ha gustado de SEVICI a los ciudadanos han sido los 150 euros de fianza. Por ello, desde la Oficina de la Bicicleta se están buscando alternativas en forma de convenios con avalistas, que podrían ser la propia Universidad (en caso de los estudiantes) o las empresas (en caso de sus propios empleados).

Sobre el Plan Director de la Bicicleta, añadió que está previsto crear seis o siete centros de servicio para bicicletas en la ciudad, donde se ofrecerá información para los usuarios, talleres de reparación de bicicletas, etc., pero que este tema aún está muy verde.

También está muy verde el tema de las conexiones metropolitanas por carril-bici, pues se han estado centrando en la red interior de la ciudad. Una lástima, porque la conexión con el Aljarafe es urgentísima.

Ordenanzas

Sobre este tema hubo bastante consenso en la asamblea, parece ser que todo el mundo entendió que no ha habido manera de obtener más en las negociaciones con la Delegación de Movilidad del Ayuntamiento. El peor punto es el de que ya no podamos circular por la calzada como cualquier otro vehículo cuando exista un carril-bici, y los mejores son la peatonalización del centro urbano y el hecho de que las bicicletas podamos circular por zonas peatonales salvo indicación expresa en contrario.

Sobre las sanciones contempladas en las ordenanzas, el representante de los ecologistas de La Algaba propuso que no se concreten en multas dinerarias sino que se paguen en servicios sociales.

Web del Colectivo de Vecinos Santa Cruz, de La Rinconada

Nuevo instrumento de lucha ecologista de los amigos de La Rinconada. 1800 euros les ha costado esta estupenda web, dinámica, con buen diseño y que va a incorporar próximamente mesas de debate y otras funcionalidades que animen la participación de todo el colectivo. Les deseamos mucha suerte y mucho éxito en su empeño.

Turno de debate

Para terminar la asamblea y ya con bastante prisa porque se había hecho tarde, se decidió crear un área de trabajo nueva que se dedicará a promover la ejecución efectiva de la legalidad vigente en temas de tráfico, aparcamiento, etc., en suma, intentar hacer lo que la Policía Local deja de hacer. En este sentido, se propuso realizar una denuncia colectiva en algún punto concreto como puede ser una calle con aparcamientos en doble fila. Se pretende aprovechar el hecho de que cualquier ciudadano tiene la potestad de denunciar una infracción como lo hace un agente de Policía, con la única diferencia de que éstos tienen la presunción de veracidad. Pero hoy en día esta presunción tiene fácil sustituto con las cámaras digitales de los móviles, que pueden registrar el hecho.

También se creará otro grupo de trabajo que intentará contactar con los centros de estudios para llegar a aquellos profesores que tienen interés en enseñar a sus alumnos educación vial y cívica sobre temas de movilidad sostenible, pero no tienen materiales ni asesoramiento para hacerlo.

Por último, se necesitaría gente para otro grupo de trabajo que se dedicaría a insistir en la construcción de los 229 kms de carriles-bici previstos en el Plan de Movilidad Metropolitano para los cuales aún no se ha destinado ni un sólo euro en los presupuestos.

Finalmente se dicidió invitar a diferentes entidades y asociaciones del área metropolitana a formar parte de la Plataforma Ciudadana por el Carril-Bici y la Movilidad Sostenible, para hacer más fuerza todos juntos en la lucha por estos carriles metropolitanos.