Así lo demuestra esta foto colgada en el twitter de @biciactiva, quien tiene un negocio de bicicletas en dicha calle, al cual tendrán a partir de ahora más problemas para acceder sus clientes. Queda prohibida la circulación de bicicletas por dicha calle todas las tardes de 16 a 21 horas, así como los sábados y domingos de 10 a 21 horas... sólo se podrá circular en mañanas laborables, y eso de momento...
Zoido sigue así la agenda de retrocesos que le van marcando las asociaciones de comerciantes, a quienes parece únicamente representar: eliminación del Plan Centro, creación de foco de atracción de vehículos mediante construcción de aparcamientos de coches en el centro, parón a la creación de infraestructuras ciclistas, prohibición de bicicletas en Asunción, vuelta atrás próximamente en Luis Montoto, y un largo etcétera que no tardaremos en conocer.
El pasado Domingo día 22 de Abril, se celebró la XVII SUBIDA CICLOTURISTA AL SANTUARIO ROMANO DE MUNIGUA donde casi 450 cicloturistas de todas las edades pudieron disfrutar de una estupenda jornada lúdica deportiva, en la que por fin y tras tres años de inclemencias meteorológicas, pudimos visitar el Yacimiento Arqueológico de Munigua.
Organizada por la Concejalía de Deportes del Ayuntamiento de Villanueva del Río y Minas, y con la colaboración del Club Ciclista Munigua de la localidad minera, el pasado Domingo tuvo lugar la XVII SUBIDA CICLOTURISTA AL SANTUARIO ROMANO DE MUNIGUA. Marcha cicloturista pionera en este tipo de pruebas realizadas en la provincia de Sevilla, sigue manteniendo vivo el espíritu de ser una "marcha ciclo y turista" en la cual se combina a la perfección la práctica de un deporte tan saludable como el ciclismo de montaña en contacto con la Naturaleza visitando el yacimiento arqueológico de Munigua y la visita a una localidad tan peculiar como Villanueva del Río y Minas.
Actualización 29/04/2012: Otro vídeo, este de OlallaReal, con sonido original:
Estupenda jornada festiva y reivindicativa de bicicletas en Sevilla. Aquí tenéis nota de Europa Press informando del transcurso de la jornada, con la sorpresa final de los 3.000€ que quiere cobrar Zoido por prestarnos la Policía Local para la marcha. Aquí una galería de fotos facilitada por el CC Munigua, y a continuación un vídeo de la noticia del informativo de Canal Sur (subido por A Contramano):
Actualización 27/04/2012: Y otro vídeo con momentos de la marcha desde Dos Hermanas:
En la lista de correos interna de los socios de A Contramano, Pedro Malpica nos llamaba ayer la atención sobre un vídeo de la nueva campaña anti-accidentes de la DGT, en forma de monólogos de humor, en el que parece culpabilizarse a los peatones de los atropellos en ciudad, en concreto a sus distracciones como hablar por el móvil en la calle o escuchar música con auriculares, en lugar de estar exclusivamente pendientes del tráfico motorizado, y además con frases poco afortunadas como "es que estáis atontaos". Yo he puesto algún comentario en la página de Facebook de las campañas de la DGT, pero la respuesta de Igor Pérez Tostado en la lista de correos es digna de ser reproducida aquí:
"Por deformación profesional, permitidme un par de reflexiones históricas que puede ayudarnos a ver este tema desde otro ángulo.
Las aceras, ya presentes en el imperio romano (y las podemos ver hoy en día por ejemplo en Itálica), se crearon para proteger el espacio del peatón de la suciedad (y peligro) generada por los carros. Había especies de mojones bajitos como de pasos de cebra, pero estaban pensados para evitar meter todo el pie en la porquería al cruzar de un lado al otro, no para regular el paso. Fuera de las ciudades no había aceras (ni tanta mugre), por lo que el espacio era compartido.
Los pasos de cebra modernos se comienzan a pintar a partir del siglo XX y es una forma de indicar al peatón que el espacio de la carretera no le corresponde y que si lo atropellan es su culpa.
Siguiendo esa misma lógica, y por esos mismos años nacieron en EE.UU. los parques infantiles vallados, gracias a la financiación de la industria automovilística. ¿Generosidad?, ¿Altruismo? No exactamente. Hasta entonces los niños habían jugado en las calles, no teniendo las ciudades un espacio específico y protegido designado para ellos. Durante las primeras décadas de la historia del coche, cuando éste era aún un objeto de lujo al alcance únicamente de los más pudientes, los fabricantes de coches de EE.UU. observaron la alarmante propensión con que los habitantes de los barrios humildes tendían a agredir (o directamente linchar) a los (ricos) automovilistas que mataban a sus hijos. Como respuesta, financiaron la instalación de los primeros "parques infantiles" para evitar... que los niños anduviesen por las calles y el linchamiento de los automovilistas causantes de sus muertes.
Cuando bastantes décadas más tarde el uso del automóvil se generalizó entre las capas bajas, desapareció la interpretación de los atropellos infantiles en términos de conflicto de clase, ya que ahora los menos ricos también podían ser los causantes de los infanticidios. Sin embargo, los parques infantiles no desaparecieron, sino que siguieron creciendo en número y expandiéndose geográficamente al ritmo de la motorización de la sociedad y a base de financiación pública, ya que se habían convertido en una necesidad.
En cuanto a los "accidentes" hoy en día, éstos se tratan en los periódicos con menos interés y atención que el parte meteorológico. Se presentan, no por casualidad, como un acontecimiento natural o habitual que no requiere más espacio (salvo en casos espectaculares por la escala de la carnicería o por las imágenes impactantes que se hayan podido grabar). Para entender éste fenómeno generalizado, sólo hay que mirar los anuncios de prensa, revistas y televisión y ver la industria de donde procede una buena parte de sus ingresos por publicidad.
Así, históricamente se constata que el tráfico motorizado tiende a expulsar al resto de usuarios de la vía pública por medio del peligro, el ruido y la contaminación. Pero para que la gente acepte el cambio como "natural", hay que disciplinarlo a pensar que: 1) es responsabilidad del peatón que no lo atropellen (véanse las recientes campañas) y 2) que los peatones son una molestia para el tráfico motorizado en las calles y no al revés.
Sobre este último punto quiero llamar la atención sobre la reordenación del tráfico entre la Campana y la plaza del Duque recientemente ejecutada y que creo que aquí no se ha comentado: instalación de semáforos en lugar de simples pasos de cebra para mantener la prioridad de los vehículos sobre los peatones la mayor parte del tiempo y colocación de vallas separadoras (en una acera minúscula con muchísimo uso peatonal) para que los viandantes no tengan la tentación de invadir la calle y molestar al tráfico rodado.
Por todo ello y en resumen, creo que tendríamos que intentar darle la vuelta a la campaña: el conductor es el mayor peligro para los peatones en ciudad y para si mismo en carretera, ¡protejámoslo! "
Tercera marcha y última de la serie, celebrada hoy domingo 19 de febrero de 2012, demandando la construcción de la prometida pasarela ciclista y peatonal sobre la SE-30 entre Sevilla y San Juan de Aznalfarache. Convocó la Plataforma por el carril-bici metropolitano. En esta ocasión la asistencia estuvo bastante mermada por la coincidencia con la manifestación contra la reforma laboral.
Queremos carriles bici-peaton que unan Castilleja de Guzmán con Valencina, y Valencina con Salteras.
¿POR QUÉ LOS QUEREMOS?
Porque para recorrer el kilómetro que separa Castilleja de Guzmán y el instituto de Valencina los padres de los alumnos de Guzmán tienen que llevarlos en coche ya que caminar por la carretera es muy peligroso.
Porque para recorrer el kilómetro que separa la estación de Salteras de Valencina es necesario ir en coche.
Porque queremos poder desplazarnos entre nuestros pueblos caminando o en bici.
Porque queremos poder acceder a la estación de Salteras sin necesidad de utilizar el coche.
Por una comunicación NO MOTORIZADA, ECOLOGICA, SALUDABLE y ECONOMICA.
Porque con estos dos kilómetros cerraríamos una red de carriles bici-peatonales que unirían Castilleja de Guzmán-Valencina-Gines-Salteras-Estación de tren-Olivares y Albaida.
Porque es un proyecto viable: pedimos 2 kilómetros de carril bici-peatonal. Hay que recordar que el precio medio por kilómetro de carril-bici es de 120.000 €, mientras que el de autopista es de 6.000.000 de €.
¿CÓMO LO VAMOS A PEDIR?
Con una manifestación peatonal desde la Rotonda de Castilleja de Guzmán (Avda. Castilleja) hasta el Instituto de Valencina donde se leerá un manifiesto, después de lo cual continuaremos hasta Salteras en bicicleta.
¿CUANDO?
El domingo 4 de marzo. Salida 11.00h. (tras lectura petición) desde la Rotonda de entrada de Castilleja de Guzmán(Avda. Castilleja) "peatonal+bici".
12.00h Lectura manifiesto en el Instituto "Las Encinas" de Valencina,
12.00h salida en bicicletas hacia Salteras por carril Bici
12.30h Lectura manifiesto en la rotonda de entrada de Salteras y regreso
13.00h. regreso peatonal desde Instituto de Valencina a Castilleja de Guzmán
14.00h Finalización manifestación en la Rotonda de entrada a Castilleja de Guzmán Avda. Castilleja).
CONVOCA: C.D. BTT Los Dólmenes y Plataforma Metropolitana por el Carril-Bici y la Movilidad Sostenible.
COLABORA: Ayuntamientos, CD Atletismo Los Zombies, CD Italo-Andaluz de Taichi y Pilates, Ampas colegios de Castilleja de Guzmán e Instituto.
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El día 2 de Junio esta prevista la 1ª Marcha Cicloturista "El Mostachón" en Utrera, organizada por el club ciclista Utreraenbici.
Publicado por el club 
